皮卡这玩意儿，搁在咱们这儿，一直有点“叫好不叫座”的意思。
你说它顶事儿吧，能驮能拉，不在话下，可总感觉跟“诗和远方”搭不上边儿，带着一股子“糙汉”味儿。
但瞅瞅工信部新近放出的“谍照”，尤其是郑州日产Frontier Pro和奇瑞捷途捷想者这两位“新晋选手”，又让人觉着，这皮卡，说不定能玩出点新名堂。
一提起皮卡，脑海里浮现的，八成还是工地上那灰扑扑的影子。
可瞅瞅这回申报的Frontier Pro，前脸可是捯饬了一番，斗大的NISSAN徽标，生怕人认不出它“改头换面”了。
这背后，是不是也盘算着甩掉以往那股子“廉价感”，往高端、潮玩方向靠拢？
毕竟，现在后生仔买车，除了实用，还得够范儿，得能彰显自己的腔调。
当然，光靠“颜值”还不够打。
Frontier Pro这回汽油、柴油双管齐下，选择面更广。
特别是那台2.3T的柴油机，号称扭矩能飙到500N·m，光看这参数就让人觉得“力拔山兮”。
但随即问题也来了，这般“蛮力”，真能在城里头“开闸放水”吗？
毕竟，现在不少城市对皮卡进城还是“严防死守”。
这政策一天不“松绑”，再精良的皮卡，也只能在犄角旮旯或者村头巷尾溜达溜达。
说到这儿，就不能不掰扯掰扯皮卡的定位问题。
你说它是“私家座驾”吧，屁股后面还拖着个货斗；你说它是“营生工具”吧，内饰和配置又越来越像轿车靠拢。
这种模棱两可的身份，也直接造成了皮卡在华夏大地的尴尬处境。
一方面，老百姓对皮卡的需求确实存在，尤其是一些对用车场景有“独到要求”的群体；另一方面，政策的掣肘又让很多人“望车却步”。
再来说说奇瑞捷途的捷想者，这车跟威麟R08算是“一母同胞”，说白了就是“皮囊”换了换。
但这“换壳”背后，其实也折射出一个风向标：越来越多的车企开始“染指”皮卡市场。
这意味着什么？
意味着大伙儿嗅到了皮卡市场的“钱景”。
但问题是，单凭“换汤不换药”，就能赢得市场青睐吗？
恐怕没那么容易。
捷想者这回主打2.3T柴油动力，最大功率120kW。
这数据，在同级别里头算不上“鹤立鸡群”。
而且，它“一条道走到黑”，全系都采用5片钢板弹簧的后悬挂，舒适性方面可能要打个问号。
要知道，现在消费者对车辆的舒适度要求水涨船高，特别是对于那些既想拉货又想兼顾家用的“多面手”来说，舒适性是他们极其在意的一项指标。
当我们一门心思地将皮卡销量不振的原因归咎于政策藩篱时，是否忽略了用户自身的“痒点”？
他们真需要一辆“能拉快跑”的“铁疙瘩”吗？
还是需要一辆既能满足日常通勤需求，又能偶尔出去“撒欢儿”的“多功能利器”？
实际上，皮卡在美利坚之所以“炙手可热”，很大程度上是因为它契合了老美那股子自由不羁的生活调性。
他们可以开着皮卡去露营、去垂钓、去冲浪，皮卡是他们生活的一部分。
可在咱们这儿，皮卡更多的是被当成一种“搵食”的家伙事儿。
这种观念上的鸿沟，也直接左右了皮卡在华夏市场的发展走向。
单从这回申报的“花名册”来看，厂家们似乎也在卯足了劲儿想要扭转这种局面。
他们试图通过更时髦的设计、更丰盈的配置、更强悍的动力，来“勾搭”更多的消费者。
但关键在于，他们能否真正get到中国用户对皮卡的真实需求？
能否找到皮卡在华夏大地的正确“打开方式”？
归根结底，皮卡在华夏市场的发展，并非单单是产品层面的问题，更是政策、市场、消费认知等多重因素“同频共振”的结果。
如果政策不“破冰”，如果用户对皮卡的认知不迭代，即便厂家推出再多的“新款”，恐怕也难以改写皮卡在华夏市场“偏安一隅”的宿命。
就像这次申报的Frontier Pro和捷想者，它们或许能给皮卡市场注入一些新的活力，但最终能否赢得市场的“芳心”，还得看它们能否真正化解皮卡在华夏市场面临的那些“陈年痼疾”。
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