在当今汽车行业，除了电动化备受关注，智能化也成为新车追逐的关键方向。在智能化浪潮推动下，越来越多新奇配置在新车上涌现，电子外后视镜便是其中之一。曾经只能在概念车上见到的它，随着技术进步与政策放开，如今已出现在量产车型中。那么，它会取代传统外后视镜吗？接下来，让我们一同探寻这个小小“镜子”背后的奥秘。

1. 电子外后视镜缘何近期走红？

电子外后视镜，全称为摄像机 - 监视器系统（CMS），其技术原理并不复杂。简单来说，它是通过高清摄像头实时捕捉车辆周围环境画面，经图像处理后，将画面展示在车内显示屏上，以此替代传统外后视镜单纯依靠镜面反射观察车外物体的方式。

实际上，电子外后视镜在各类概念车上频繁亮相已久。但为何直到现在才被车厂应用于量产车呢？关键原因在于法规准入放宽。去年7月1日，允许量产车辆搭载电子外后视镜的国家标准——GB 15084 - 2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式实施。此后，部分厂商为彰显科技形象开始“尝鲜”，如阿维塔12、路特斯繁花等新车型纷纷搭载。

在去年7月1日，允许量产车辆搭载电子外后视镜的国家标准正式落地实施，这一标准为电子外后视镜进入量产车市场打开了大门。自此，一些具有前瞻性的厂商开始积极尝试，比如阿维塔12和路特斯繁花等车型，率先搭载了这一创新配置，为行业发展起到了示范作用。

2. 电子外后视镜有哪些优势？

别小瞧这项技术，它可不只是简单地把镜子换成摄像头。汽车上的任何配置变动，都会带来一系列连锁反应。在工程师眼中，电子外后视镜有着诸多突出优势：

降低风阻：相较于传统光学镜片，电子外后视镜尺寸更小，空气阻力自然也更小，这有利于降低车辆能耗。对于电动汽车而言，这一优势尤为明显，能有效提升续航里程。

减少视野切换干扰：由于观察部分移至车内，驾驶者观察后方视野时，视线转移减少，对行车安全有显著提升。

减少恶劣天气下的视野盲区：在雨雪等恶劣天气中，传统外后视镜易受水汽、积雪或泥泞影响，导致视线受阻。而电子外后视镜通过摄像头捕捉画面，并在车内屏幕显示，完全不受此类干扰。

具备自动图像处理能力：借助电子系统成像，电子外后视镜拥有画面处理功能。即使在夜晚、光线较暗环境或遭遇后车强光灯照射时，系统也能自动调整曝光和亮度，确保画面清晰，这是传统外后视镜无法企及的。

功能更加多样化：除基本后视镜功能外，电子外后视镜可接入整车电子系统，功能拓展空间大。例如，转向时能自动放大或调整画面、可充当行车记录仪，还能与驾驶辅助功能联动，提供盲点监测、导航提示或预警等功能。

3. 为何电子外后视镜尚未广泛普及？

电子外后视镜优势明显，为何目前应用车型不多呢？

首先，其成本远高于传统光学外后视镜。这是因为它需要高精度摄像头、图像处理芯片及高质量显示屏等组件，且作为与行车安全相关的电子系统，对分辨率、系统稳定性等要求更高，导致成本攀升。以北汽魔方为例，其电子外后视镜选装价格高达5000元。

其次，电子外后视镜的显示屏需合理安装在车内，以方便驾驶员观看。然而，车内新增两个独立屏幕，对中控台造型布局及驾驶员视线习惯构成挑战。部分车型为安装显示屏，可能需调整内饰布局，影响车内整体美观与实用性。

更重要的是，并非所有人都适应电子后视镜。当画面直接显示在屏幕上时，会改变驾驶者观察后方物体的习惯，对于原本通过后视镜观察的物体，现在出现在屏幕里，驾驶者可能会丧失空间感，无法准确判断距离，反而增加安全隐患。

此外，作为电子设备，电子外后视镜的可靠性受多种因素影响，如电磁干扰、高温、振动等。一旦出现故障，不仅影响驾驶员视线，还可能威胁行车安全。因此，其维修和保养成本相对较高。

总结

实际上，即便没有电子外后视镜，一些厂商也针对后方视野处理问题提供了独特替代方案，例如利用360全景功能的侧后方摄像头，在转向或盲区监测功能中显示侧后方画面。

不过，随着技术持续进步和成本逐步降低，独立电子外后视镜的优势愈发凸显。未来，它有可能像如今的流媒体后视镜一样，取代传统后视镜成为新车标配。你认为这种配置对你有用吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言分享你的看法。