QJMOTOR赛421自发布以来，凭借其独特的设计和突出的性能迅速赢得了摩托车爱好者的广泛关注。作为国产四缸仿赛的代表作之一，赛421不仅在外观和配置上进行了大胆创新，动力和操控性上也展现了超乎期待的表现。上期我们聊了它的静态外观配置，今天我们再来聊聊赛421的动态表现，200多公里实际试驾骑行之后，看看它是否能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。
赛421的座高为808mm，对于身高在1米7左右的骑行者来说非常适合，实测身高1米63的女孩子也能前脚掌着地，最近官方也发了赛421的低座高改装套件，亲民度势必更高。其整体座姿设定兼顾了日常通勤与激进跑山，屁股后挪就能将坐姿转换成竞技姿态，满足不同用户在不通场景下的需求。
赛421饱满的油箱造型，腿部位置能够为驾驶者提供较好的夹持感，加之合适的脚踏高度设定，驾驶者下半身紧绷获得所需运动姿态，上半身相对舒展状态又保证了日常通勤场景下的舒适性，即便是稍长路程的骑行，也不会过于疲劳。
实际的200多公里骑行，特别是其中的山区多弯道路况下，赛421整体的动态表现可圈可点，减震刹车能够给到的上限极高，车架的整体性，轮胎咬地力都是优异状态。这一部分下文中会做详细介绍。
对于赛421的良好驾驶感受，小编倒是不觉得吃惊，因为它早就经过了国外专业车手的试驾优化，已经在赛道表现上得到了充分验证。西班牙车手David Real在瓦伦西亚赛道的测试中，毫不犹豫地给出了高度评价，表示赛421非常适合进行快速攻弯。
赛421这台4缸引擎，77.5匹的动力数据处在同级上游水平。实际的公路骑行，油门线性感做得不错，稳得住也很跟手。挡位吸入表现中规中距，挡杆原厂状态，个人不是很好用，因为我的脚背有点厚，好在可以调节，找到合适位置后即能满足使用。
震动控制上，赛421这台发动机在5000～6000转左右有轻微的共振感，这个转数过了以后非常稳，直到上万转，脚踏才有明显的不适感，总体震动抑制控制得很不错。
200多公里的公路骑行下来，赛421留给我的印象就是，低速慢骑很舒服，操控灵活，油门跟手丝滑，也不发吐，即便是高转机也能对低扭做到兼顾。激进驾驶状态下，大开油门也能保证动力的线性快速攀升，保证体验的同时，仿赛用户需要的动力性能也得到兼顾。
实际在快速道路上，较高车速行驶，进入高转速区间后，赛421的动力依旧线性，猛给油时可以明显感受到更强的拉扯感。转速越高，动力也就越充沛，尤其在8000转以上，越拧越上头。
赛421的操控性可以说是它的一大亮点，得益于车架采用钢管编织和铝合金铸造件结合的设计，既保留了稳定性，又减少了整体重量，其整备质量仅为176公斤。实际骑行过程中，车身显得非常轻盈，在快速转弯和变道时非常灵活。而在高速行驶中，车身的稳定性和精准反馈令驾驶者倍感安心。
尤其是160mm的胎宽与50:50的重心分配，使得赛421的操控感非常平衡，任何小幅度的转向都会得到及时反馈，这点对于城市骑行很关键，无论是应对堵车时的低速行驶，还是在城区快速穿行，它的操控表现都让人满意，适合各种复杂路况下的骑行需求。
多弯道山路激烈驾驶时，赛421的灵活性，指向性都是优异状态，紧急制动情况下，这套车架也是足够硬朗，其整体操控上限颇高。前后全可调的减震原厂状态是偏舒适的，更适合日常的城市通勤行驶。当然，用户也可根据实际需求进行调整，已获得更适合自己体重的悬架表现。来自大品牌马祖齐供应的减震，压缩回弹线性感没得挑，调整之后的弯道支撑性能也都是较好状态。倒置液压弹簧前减震和多连杆后减震形式提升减震抗冲击能力的同时，配合车架的不错钢性，对于行驶稳定的保障也是做到了更好兼顾。
赛421的刹车系统由Brembo提供，前双碟与径向四活塞卡钳的配置，在城市骑行时，刹车的响应非常迅速，刹车手感非常细腻，初段的刹车力度适中，不会让人感到过于突兀或不舒适。你能轻松控制刹车的强度，细微的刹车操作也能带来精准的减速效果。紧急制动情况下，ABS的触发时机也有做靠后设定，配合这套不错抓地力的正新S3N轮胎，制动这一块，无论是日常通勤还是跑山时的激烈驾驶，其表现都是可圈可点。
编后语
作为一款中排量四缸仿赛，赛421的表现不逊色于大贸竞品，它的特点在于性价比最大化，既有布雷博，也有马祖奇，对于那些预算有限又渴望拥有一辆性能出色的仿赛车手来说，赛421无疑是值得考虑的选择。
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