中国新能源车！增程大增，结构破！-有驾

新能源汽车到底该走哪条路呢？

在国外，市场其实挺明确的，基本上都是走纯电动车这条路。但到了国内，情况就有点复杂了，目前主要有三条技术路线在并行发展：纯电动车、插电式混动车，还有增程式电动车。至于氢燃料电池车，现在还是个小众选择，还没大规模普及。

从销量来看，这三类车的比例大概就是6:3:1，也就是说，纯电动车依然是主力军，占了超过一半的市场份额，是市场的绝对主力。

为什么是6-3-1的结构呢？其实这个结构主要是根据当前新能源汽车市场的现状和趋势来划分的。

现在，大家都觉得内燃机汽车要往电动化方向走，这是行业里公认的最终发展方向。所以，几乎所有的汽车厂商都在坚定地布局纯电动汽车这条路线，把重点放在了纯电车型上。

不过呢，插电混动（PHEV）和增程式（REEV）这两种技术路线，大家普遍认为是“过渡期”的方案。也就是说，等电池续航能力和充电速度有大的突破之后，这两类车可能就会慢慢被淘汰了。所以，很多车企干脆就不研发插混车型，对增程技术也意见不一。比如长城汽车就公开说“打死不做增程汽车”，态度非常明确。

这样一来，插混和增程这两类车的销量自然就比不上纯电车了。但现实情况是，技术突破不是一天两天就能完成的，所以它们还是有一定的市场空间。像比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞这些大厂，都推出了自己的插混技术产品。尤其是比亚迪，因为早早就布局了插混，现在已经成了国内最大的汽车集团。

至于增程式汽车，理想、鸿蒙智行（包括问界、尊界、智界）、比亚迪的仰望、零跑等等，也都纷纷布局，而且确实也赚到了不少钱。

所以，现在市场上大概就是这样的格局：纯电车是主流，插混和增程是过渡，而它们各自的市场份额也差不多形成了一个“6-3-1”的比例——也就是纯电占6成，插混占3成，增程占1成。这就是为什么说“6-3-1”结构的原因啦。

咱们来看看2025年的情况，以前一直被大家说的“6-3-1”新能源汽车销量结构，现在已经被打破了。

从5月份最新的月销量数据来看（数据来自乘联会）：纯电动车卖了61万辆，插电混动车卖了30万辆，而增程式电动车只卖了12万辆。看起来好像还是纯电占大头，但其实这个比例已经不像以前那么明显了。

纯电车型的销量虽然还是插混车的两倍左右，但跟增程式车比起来，就只有5倍了。这说明以前不被看好的增程式车，现在在新能源车市场里的占比，其实是在快速上升的。

事实也确实如此。从同比增长速度来看，纯电、插混和增程三类车的增速分别是24%、32%和52%。可以看到，纯电车的增速明显比另外两个慢很多，而增程式车的增速更是直接翻倍，远远超过纯电车，这可能让不少人都没想到。

这背后的原因，主要是像理想、问界、零跑这些品牌的增程式车型卖得特别好，带动了整个增程式市场的增长。

咱们来聊聊未来汽车市场的发展趋势吧。其实从2025年开始，燃油车的表现反而比新能源车还要好，甚至有点“逆电动化”的味道。

今年1到5月份，国内燃油车的销量占新车总销量的56%，跟去年下半年燃油车市场份额跌破50%的情况相比，明显好转了不少。这说明现在消费者在要不要全面转向电动车这个问题上，还是挺有不同意见的。

而且，燃油车销量正在慢慢恢复，插电混动和增程式电动车的销量增长也远远超过了纯电动车。这说明，现在很多人还是喜欢那种有发动机的车，毕竟开起来更踏实、续航也更有保障。

之前大众汽车还预测说，到2030年左右，中国80%的汽车市场都会是新能源车。不过具体是纯电动、插电混动还是增程式这三类车型各占多少比例，还得看固态电池、高压快充这些新技术发展得怎么样。技术如果跟得上，那未来的市场格局可能就会有大变化。

中国新能源车！增程大增，结构破！