最近，汽车圈里有个事儿挺热闹，主角是我们都非常熟悉的大众汽车。一说起大众，大家可能首先想到的就是朗逸、帕萨特、迈腾这些车，皮实耐用，长得也四平八稳，开出去不会错，但也谈不上多惊艳。尤其是在新能源车这个领域，虽然大众也推出了ID.系列，但总感觉跟咱们国内那些新品牌比起来，反应慢了半拍。不过，大众这个“老大哥”好像突然睡醒了，最近亮出了一款新车，一下子让很多人瞪大了眼睛。这款车就是大众在中国专门成立的子品牌“与众”旗下的第三款车，官方申报的名字叫ID.UNYX，中文名也叫“与众”。这车一亮相，不少人都在问，这还是我们认识的那个大众吗？
这款新车最先让人议论纷纷的，就是它的长相。以前我们总开玩笑说大众的设计师是不是只会用套娃模板，一款车设计好了，其他车就跟着放大缩小。但这次的ID.UNYX 与众，可以说是彻底把这个老印象给掀翻了。它的设计灵感，据说来自之前大众展示过的一台叫ID.EVO的概念车，基本上是把概念车的样子直接量产了。这前脸特别有冲击力，不像传统汽车那样有个大嘴巴一样的进气格栅，而是完全封闭的，一看就是纯电动车。最抓人眼球的是它的大灯，一条非常细长的灯带，从中间那个会发光的金色大众车标开始，像两道犀利的眉毛一样往车身两侧延伸，形成一个很有攻击性的弧度。灯里面还用了很多小方块一样的像素化光源，晚上点亮后，科技感十足，感觉就像科幻电影里的未来战车，透着一股“不好惹”的劲儿。车头下面两侧还设计了分体式的灯组，配合黑色的装饰件，让整个车头看起来更宽、更低趴，运动感一下子就上来了。
再从侧面看，这台车也很有讲究。它的车头部分比较短，车轮尽量往四个角落推，而车尾部分则相对较长，这种设计不仅让车身姿态看起来很矫健，有种时刻准备往前冲的感觉，也为车内空间打下了好基础。车顶的A柱，也就是前挡风玻璃两侧的柱子，被涂成了黑色，这样从远处看，车顶就像是漂浮在车身上一样，这是现在很流行的一种设计手法。而且，它还用上了无框车门和可以自动伸缩的隐藏式门把手。这些细节在以前的大众车上是很难见到的，但现在都是咱们国内高端新能源车上常见的配置，说明大众这次是真真正正地在研究中国消费者的喜好，把大家喜欢的东西都给安排上了。车尾的设计和车头也做了呼应，尾灯的样式和大灯很像，保持了整台车风格的统一。还有一个特别有意思的小细节，在高位刹车灯的中间，设计师藏了一个像是狼头一样的标志，这个小小的“彩蛋”也让人觉得，大众这次不再是那个温和的“好好先生”，而是要展现出更强悍、更有野心的一面。
当然，光长得好看还不行，中国人买车，尤其是买家用SUV，对空间的要求是特别高的。这台ID.UNYX 与众在这方面可以说是下足了功夫。根据申报信息，它的车长达到了5米整，宽度接近1米96，轴距更是达到了惊人的3米03。这是个什么概念呢？我们熟悉的丰田汉兰达，算得上是中型SUV里的“大块头”了，它的轴距是2米85。这台大众新车比汉兰达的轴距长了将近20厘米，这多出来的长度，几乎都用在了乘坐空间上。对于一台五座车来说，这么长的轴距意味着后排乘客的腿部空间会非常奢侈，别说翘二郎腿了，就是半躺着休息估计都没问题。这完全就是奔着“移动大客厅”的标准去设计的，以后一家老小出门旅游，再也不用担心后排坐着憋屈了。再加上它还可以选装21英寸的大轮圈和一整块从前排延伸到后排头顶的巨大天幕玻璃，无论是视觉效果还是乘坐感受，都把豪华和舒适的氛围营造得相当到位。
如果说外观和空间是这台车吸引人的“面子”，那它的核心技术就是实打实的“里子”了。这次大众拿出了压箱底的好东西，ID.UNYX 与众是基于先进的800V高压平台打造的。可能很多人对800V这个词不太了解，简单打个比方，以前大部分电动车用的400V平台就像普通的水管，充电时电流电压有限；而800V平台就像是消防队用的高压水枪，可以在单位时间内灌进去更多的电量。这就直接解决了电动车用户最大的一个痛点——充电慢。过去在节假日高速服务区，经常看到电动车主排长队充电，等一两个小时是常事。而有了800V技术，充电速度能快上一大截，可能就是你下车去上个厕所、买瓶水的功夫，车子就能充进去一两百公里的续航，大大缓解了里程焦虑。这项技术之前大多用在保时捷或者像小鹏、理想这些国内新势力的高端车型上，这次大众也用上了，说明它在技术上是铁了心要跟上第一梯队。电池用的是咱们中国企业宁德时代的磷酸铁锂电池，据说续航里程能超过700公里。这套“充电快、跑得远”的组合拳，可以说是正中消费者的下怀。动力性能也不弱，即便是单电机版本，功率也达到了230千瓦，比很多2.0T高功率的燃油车还猛；双电机四驱版的总功率更是惊人，加速能力估计能媲美跑车，满足了那些既要家用、又对驾驶乐趣有追求的用户。
现在，这台车在硬件上看起来几乎没什么短板了，设计、空间、三电系统都很有竞争力。但大家心里肯定还有一个疑问，那就是它的“脑子”怎么样？也就是智能化水平高不高？毕竟从申报图上看，车上没有看到现在很多高端智能汽车标配的激光雷达。这会不会意味着它的自动辅助驾驶能力会打折扣呢？这确实是一个关键问题。不过，我们也要看到另一面。大众汽车为了补上自己在软件和智能化方面的短板，已经在中国找到了强大的合作伙伴，比如和地平线合作研发智能驾驶芯片和软件，还和小鹏汽车达成了深度战略合作。这次推出的ID.UNYX 与众，正是由大众汽车（安徽）这家合资公司生产的，背后肯定有大量中国本土的技术力量参与。这意味着它的智能座舱系统和辅助驾驶功能，很可能是针对中国路况和用户习惯进行深度定制的，体验上或许会比以前的合资车“更懂中国人”。所以，虽然硬件上没看到激光雷达，但它的实际智能化表现到底如何，还真不好说，也许大众会给我们一个惊喜。总的来看，大众这台新车的出现，不仅仅是多了一款产品，更像是一个信号，表明这个全球汽车巨头正在调整姿态，用更快的速度、更先进的技术、更贴近中国市场的设计，来迎接新能源时代的激烈竞争。对于我们普通消费者来说，这无疑是件好事，有竞争才会有更好的产品和更实惠的价格。
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