能讲讲P0、P1、P2、P3、P4混动架构吗？

A - 展开论述这个问题几乎可以写成一篇论文，但在此只能做大致的阐述。简而言之，不同混动架构的核心差异在于电机单元相对于发动机或变速器的位置。P0是电机位于发动机曲轴皮带轮端，替代启动机，通过皮带传递动力；P1则是电机直接与发动机曲轴连接，取代飞轮；P2将电机置于变速器输入端，替代液力变矩器，通过离合器向变速器提供动力；P3中电机位于变速器输出端，与前桥减速器相连，直接为半轴提供动力；而P4则是电机位于后桥中央，连接后减速器、差速器及半轴，为后轮提供动力。值得注意的是，这些布局方式并非孤立存在，因此也有前桥双电机、前后双电机甚至前后三电机的混动方案，有的甚至省略了独立变速器，使得区分P几布局更为复杂。

P2布局相较于当前主流的前桥双电机方案在效率上稍显不足，这主要源于三个因素。首先，P2布局仍沿用燃油车时代的调校思路，强调发动机全速域输出，相较于采用阿特金森循环或米勒循环的混动专用发动机，其在稳定转速和负载下的热效率较低。其次，P2布局采用单电机，需同时承担驱动和发电任务，无法在需要动力时充电或回收富余能量，无法像前桥双电机方案那样实现边走边充电的高效分工。最后，独立变速器的存在导致发动机和电机的动力在传递到车轮前存在损失，而现代双电机方案更侧重于电机的调速功能，无需变速器。

总的来说，选择混动汽车时，应关注以下三点：首先，要选择专为混动设计的高压缩比发动机，避免使用继承自燃油车的高功率发动机；其次，优先选择双电机或三电机配置，避免仅有单一电机的车型；最后，选择没有独立变速器或仅有2-3个挡位的车型，避免选择具有多个挡位的三离合或AT变速器。