然而，如果只是玩文字游戏，情况则有所不同。秦L所宣称的“2.9L/100km超低油耗”是基于NEDC工况模式的测试数据，而大多数竞争对手则使用WLTC工况模式进行测试。汽车油耗、电耗和续航里程的测试模式有三种，其中CLTC是国标，测试出的数值最大；NEDC是欧标，标准相对居中；而WLTC则是更为接近真实情况的国际标准，其测试过程包括模拟超高速行驶。因此，WLTC测试值通常更受认可。关于这三种测试模式的详细工况，请参见下图。
我原以为比亚迪秦L的最低荷电油耗是基于WLTC工况测试的结果，若真是如此，那表现可谓出色。然而，结果却同时提供了两组数据，焦点却集中在NEDC的数据上，这令人感到失望。
让我们对比两组数据：
在NEDC标准下，短续航版本的最低荷电油耗为2.9L/100km，长续航版本为3.08L/100km。而在WLTC标准下，短续航版本的最低荷电油耗为3.8L/100km，长续航版本为3.98L/100km。
虽然这些数据并未达到先前预期的低值，但比亚迪秦L并非首款将最低荷电油耗提升到三升级的中型插电混动轿车。用“两升时代”来形容这一数据，总给人一种巧妙掩饰的感觉。
相较于竞品五菱星光的插电混动版，其WLTC工况下的最低荷电油耗表现优秀，短续航版本为每百公里仅耗油3.98升，长续航版本则为每百公里耗油4.09升。然而，从当前情况来看，五菱汽车似乎过于保守，或许应该公布其NEDC/CLTC测试值来讲述更具说服力的故事。
比亚迪秦L不仅采用了NEDC测试值来呈现最低荷电油耗数据，同时还重点介绍了基于CLTC测试标准的纯电续航里程。对于CLTC标准，其短续航版本可达80公里，长续航版本为120公里。相较之下，WLTC标准的短续航版本为60公里，长续航版本为90公里，可见其续航里程并非市场最顶尖。
在售价方面，短续航版本的比亚迪秦L售价为9.98万元至10.98万元不等。其主要竞争对手五菱星光，其WLTC工况纯电里程为50公里版本的售价为7.98万元，虽然里程略短但价格更为亲民两万元。当然，两者在配置上也存在一定的差异。
至于五菱星光的长续航版本，其纯电里程达到了105公里，同样采用WLTC工况测试，新款售价为8.98万元至10.28万元不等，纯电里程表现超越了比亚迪秦L的长续航系列。然而，比亚迪秦L的长续航系列售价为11.98万元至13.98万元不等，两者在价格与配置上的竞争可谓激烈。
根据WLTC工况测试，比亚迪秦L的耗油量并无突出表现，符合行业常规测试工况水平，已踏入“三升时代”，而五菱汽车已先行实现此水平。其纯电续航里程虽有一定长度，但相较于五菱星光长续航系列，其短续航系列的起售价高出万元，纯电里程却短了45公里。其超长续航表现似乎主要依赖于65升的油箱容积。
再来看一款车型：
长安深蓝SL03 2024款增程版，起步价为13.99万元，相较于比亚迪秦L旗舰版高出100元，但略低于秦L中配版。这款车的WLTC工况下纯电续航里程可达100公里，配备后置电机，百公里加速仅需7.2秒，最低荷电油耗在4.4-4.5L/100km之间。
作为中型后驱轿车，其整备质量介于1780-1840公斤之间。
对比之下，比亚迪秦L作为前置前驱中型轿车，其整备质量范围为1660-1775公斤，百公里加速时间最快7.5秒、最慢7.9秒。那么，其长续航版本在WLTC工况下的油耗为3.98L/100km，这样的油耗表现真的算是相当省油吗？
总结：
合理运用CLTC、NEDC和WLTC三种测试数据模式，实现“超越预期”并非难事。然而，插电混动汽车需要更长的纯电续航里程才能真正实现节能减排。虽然秦L的纯电续航里程并未带来太多惊喜，原本期望其最低荷电油耗能有所突破，但NEDC工况下的表现仅为2.9L，稍显出人意料。对于插电式汽车而言，我们更应该关注其纯电续航里程，毕竟对于轿车或SUV来说，即便综合续航达到一万公里也意义不大，因为加油站随处可见，长续航的实际价值何在呢？
全部评论 （0）