中大型插混轿车新成员，领克10 EM-P正式亮相

近年来，混合动力车型的发展已经从“节能过渡方案”转向“长期主力架构”。尤其是混动，在兼顾电驱体验和长续航能力的基础上，逐渐成为新能源市场中增长最快的技术路线之一。根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年插混车型销量占新能源总销量的40%，预计2025年将突破800万辆，占比进一步上升。

混动车正在迎来新的阶段：从“能用”到“好用”、从“单点优化”到“系统协同”。而在这个背景下，领克10 EM-P作为领克在轿车领域布局的全新插混产品，已于6月正式官宣命名。新车不仅标志着领克在混动技术体系上的深化演进，也意在推动插混轿车向智能化、性能化和高阶化方向迈进。

原生电混平台赋能，性能表现远超传统插混逻辑

领克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，相比传统油改混产品，在电池布局、电驱集成度、整车重心分配以及悬架结构上具备更高的开发自由度。这种平台优势，使得新车能够搭载领克自主研发的EM-P智能电混系统，并在多个关键技术指标上达到主流新能源轿车领先水平。具体来看，EM-P系统采用1.5T混动专用发动机+P1/P3/P4三电机布局，匹配三挡DHT Evo电驱变速箱，构成起步即四驱的动力结构。整车综合功率达到390kW，峰值扭矩为755N·m，实现了动力性能与能耗效率的双重平衡。

此外，前双叉臂+后五连杆独立悬架加持下，整车底盘兼顾运动与舒适，匹配该级别轿车的高频使用场景。无论是城市拥堵路况还是高速长途驾驶，领克10 EM-P都能提供响应迅速、稳定扎实的动态表现。

智能化驱动体验升级，技术布局面向中长期演进

在智能系统方面，领克10 EM-P同步搭载英伟达新一代Thor芯片，算力高达700TOPS，是目前车规级芯片中的高阶水准。该芯片可同时支持智能座舱和辅助驾驶系统运行，具备更强的系统融合能力和未来OTA拓展能力。

辅助驾驶系统采用“千里浩瀚H7”方案，配备激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等感知硬件，支持高速NOA、城市辅助驾驶、自动泊车等功能模块。该方案不仅覆盖了用户常见用车场景，同时也考虑到复杂路况下的容错能力和冗余策略，为用户提供更完整、更安全的智能辅助驾驶体验。通过软硬件深度耦合，领克10 EM-P实现从硬件平台到底层算法的统一规划，有助于后续在智能化模块上的持续演进。这不仅提升了用户体验的稳定性，也为领克构建智能驾驶产品矩阵提供了技术通道。

作为一款定位于中大型插电混动轿车的全新产品，领克10 EM-P在尺寸和空间表现上也展现出旗舰产品的基本面。整车长宽高分别为5050×1966×1487mm，轴距达到3005mm，车身比例协调，后排乘坐空间宽裕，满足多人乘坐或家庭出行场景。

得益于平台架构的原生优势，电池组并未侵占乘坐与储物空间，地台布局平整，后排中央乘客的舒适度得以保留。同时，座舱内预计将延续领克家族“智能+科技+运动”设计理念，大尺寸中控屏、车内情绪灯效、HUD抬头显示等配置也有望同步搭载。

从整体空间体验来看，领克10 EM-P不仅满足了对大尺寸轿车的基础诉求，更体现了插混轿车在舒适性层面的迭代方向：不以牺牲驾乘体验为代价，反而通过平台与设计优化，实现功能与体验的统一。