雷克萨斯LX600最近在北美的消息一下子点燃了不少人的八卦神经。
你想象一下，入门版的售价只要10.8万美元，按当前汇率，大概77万人民币左右。
这个价格比我们国内卖的那台，最低都要170万的版本，足足便宜了一半多。
我之前还翻了下笔记，北美那个版本，除了空气悬架和一些豪华驾驶辅助，基本没啥豪华。
其实这车还是用着3.5T V6双涡轮，马力409，基本不缩水。
懂行的朋友可能会说：多一个传感器，少一点故障点，是不是反而更稳妥？我想，也有点道理。
刚才朋友突然打电话问：这是不是意味着豪华SUV就该这么搞？
我想，豪华，不就是把实用和成本打个平衡嘛。
你看，机械四驱系统，非承载式车身，这才是传统硬派越野的味道。
有越野博主算过账，省下的钱还能改装个顶级氮气减震，还能装双油箱，续航都能破千公里我猜。
站在厂家的角度，似乎很喜欢配置差异化这招。
北美版的冰箱音响都标准配，但座椅加热还得加钱。
这组合，像在考人：你到底值不值得为这些额外功能买单？
（这段先按下不表）
行业内幕还告诉我，这是在试探订阅功能的接受度——未来可能连方向盘加热都分月付费。
我真心怀疑，这是不是有点太花俏，其实就是在挤压利润空间，也顺便试水消费者对软配置的容忍度。
说到成本，国内的平行进口成本堪比个天价。
77万的车价，关税、消费税、增值税一加，估摸着一百二十万差不多到位。
环保规定也不简单，国六B排放认证，试验费用就要几十万。我还听说，有些进口商为了应对双积分政策，买积分就像在买盲盒，每卖一台大排量，得从新能源车那买点积分——这个隐形成本最终都转嫁到消费者头上。
你想到没有，同一款SUV，在北美是亲民实用的代表，到了中东可能变成了豪华座驾，在中国又成了身份象征。
经销商透露，为了操控利润，雷克萨斯在中国市场其实是控制供应量，保持稀缺感。
去年，LX600在国内的销量不到一千台，但一台利润超过30万——你说，这样的生意怎么可能放手？
以后嘛，新能源无人越野车会越来越多，仰望、猛士这些国产品牌也不甘示弱，
标配三把锁、可以原地掉头，甚至还有无人机伴飞。
分析师说：雷克萨斯最多还能顶三年溢价。
其实我在想，等硬派越野逐渐走下神坛，百万级进口SUV的黄金时代也许得结束。
但，问题在于：
当国产越野车在配置拼杀时，
雷克萨斯还是有一大批忠实粉丝的。
就像我一个朋友说：在可可西里，无线卫星电话比大彩电还实用。
这让我觉得，豪华本质的争论，从来都没有统一答案。
这场行业撕裂，其实挺扎心的。
你看，技术和信仰，究竟哪个应该占上风？
还是说，终有一天，我们会发现：豪华其实就是给这些特殊场景定制的一个情怀标签吧？
（这段先留个悬念：你觉得呢，车，是该买真材实料的车，还是买个信仰包呢？）
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