随著月交付量从2万飙升到4万，蔚来明显走出了一段时间的低谷。这个变化，背后其实是两款SUV的火爆带动的——乐道L90连续三个月交付过万，ES8的订单已排到明年4月。我还记得去年年初，李斌跟我说：今年四季度一定要扭亏。当时谁都没信。市场那会儿普遍觉得，能不能过个好年都还不一定呢，万一又撞到资金链紧张或供应链堵死。

但情形变了。蔚来的产能逼近极限，生产线不断加班，订单也越来越多。李斌讲：我们在全力加产。我想，这种火爆其实说白了，大家都知道是因为新车真香。去年市场还是觉得，蔚来高价、高端，买的人少，但今年，明显有了变化。

看看蔚来过去的产品布局，你会发现，价格一直偏高。设计还行，但空间、续航和实用性方面总感觉差了点儿劲老用户期待的功能，总是觉得这个没想象中的实用。就像我朋友玩车，他一向追求开得顺手，空间充裕，天天跟我抱怨：别的车都吃饱了，蔚来还能做得更大点？这次，ES8和L90直接逆袭——空间最大，价格还比一些竞品低。ES8，尺寸比老款大，配置却全面升级。内装用料细腻得让我惊讶开会时塞在包里的笔记本，都跑到我视线里躺着，看着挺舒服。

我翻了翻相册，看到新ES8的内饰，没有堆满的按钮，没有刺眼的饰条，却让人有点想，这样子也挺酷的。配置其实也领跑级别：车载冰箱、后排大屏、隐私玻璃……一堆实用功能，价格还拉下来——40.68万起，折合BaaS不到30万，比老款还便宜。你会不会觉得，哎呀，这车价格真实在。而L90，空间比理想i8和Model YL还大，比后者便宜至少7万。它的备箱，也拉得更大——比YL直截了当大两倍，还支持换电，这是个明显的实用主义。

我得说，这些不无破釜沉舟的打法。过去的蔚来，更多追求均衡的全能型，设计、安全都挺高端，但空间和价格上不够实惠。这次，反其道而行，像是低价牌、实用牌——正好应对当下消费者的预算紧张。市场价格战打了两年，蔚来也不得不低头：降价3万，解绑换电权益，告诉你，我们不再只靠溢价。

但这也让我犹豫了一下——你会不会觉得，是不是又折腾点新策略，市场还真会认可？其实我觉得很关键的是，背后靠的是蔚来硬核技术和体系支撑。追溯到去年，蔚来把研发投入提升到每季度30亿人民币，才有了这两款超级大三排SUV。一方面，NT 3.0平台支持更高电压，续航达到了635公里；另一方面，智能驾驶芯片和操作系统升级，品质直追豪华品牌。

如果你问我，蔚来未来的钱还能赚到吗？这个问题太长远。我用心算了下：百公里电费，充满电成本大概是3块（体感），车子油耗在10L/百公里，油钱估计要比电贵一倍。保值率嘛，也不算算，纯电换电在便利性上值得推敲，毕竟市场配套在不断完善。没有太多细想过，纯电大三排SUV的市场绝对在扩大。从数据看，纯电车型今年上半年销量年增长50%多，插混也有28%。去年理想、特斯拉几乎垄断了高端SUV市场，今年多款新车密集上市，9月纯电大三排首次超越增程和插混车。

这句话可能会引起你的好奇：纯电真的要取代增程了吗？我个人看，曾经增程车是解里程焦虑的神器，但充电基础设施日益完善，600公里续航已成标配，再快10分钟充80%的充电也变成常规操作，增程车的吸引力就被稀释了。用户换车，也更青睐纯电——特别是支持换电、快充同时兼备，像蔚来这套体系就很抗打。

短期内，盈利才是关键。李斌说，四季度要打个漂亮的成绩单。我想，这也是张硬仗。要多卖车——目标是5万台，两个品牌一人一半，供应链要跟得上。你知道，去年9月，蔚来的产能最高时都只到4万多台，现在还得拼命扩产，否则怎么应付逐步放开的市场预期？而且，二季度毛利率虽已提升到10%，但目标还得更高，差不多17%以上。价格需要灵活，策略更得精准，否则亏损就变成常态。

成本控制也挺重要，不然再多卖车，也赚不到钱。李斌强调体系效能，裁掉一些低效的投资，未来还会持续优化管理流程。你会不会觉得，这整个行业都在跑步——做好流程、降低成本、提高效率，是所有车企共同的生存秘籍。

我还想问一句：你觉得，未来几年，纯电大三排SUV会不会爆发得更猛？还是说，传统燃油车、插电混动还会继续存活一段时间？说到这，心里其实没有个确切答案。只是观察市场的变化，让我觉得，似乎谁先把用户体验做得更好，谁就能笑到最后——不管是空间、续航，还是价格。

这段时间，蔚来在市场上不停试探、调整策略——是不是你也在想，他们到底会怎么走下去？真没办法给个准地预测，只能说，下一步，可能还会有一些让人出乎意料的动作。比如说，未来再上市的车型，会不会真像开发的新武器一样，带来更大的市场冲击？这点，我也挺期待。

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