车企账期政策解析
最近，不少汽车厂商都宣布了“60天支付账期”的政策，引发了不少讨论。很多人可能不太清楚这到底是什么意思。
简单来说，就是车企在收到零部件后，会在60天内把钱打给供应商。但其实，这个“60天”只是整个付款流程中的一小部分。
过去几年，国内车企的应付账款周转天数（也就是常说的“账期”）普遍在100天左右，有些甚至超过240天，而且这个数字还在逐年上升。
要成为车企的供应商，拿到货款，一般需要经历几个步骤：投标、验收、对账开票、审核、付款。而我们常说的“账期”，其实只算到审核通过之后的60天。也就是说，从中标到真正拿到钱，实际时间远不止60天。
另外，一辆车的零部件中，国际大厂的比例并不高，大部分还是中小厂商。这些中小厂商资金少、规模小，中标后往往需要先借钱来完成项目，才能拿到后续的款项。这对他们的经营压力很大。
车企账期与融资压力
汽车厂商的“账期”，其实就是他们从供应商那里“免费”借钱的时间。这个钱不用付利息，相当于变相融资。在财报里，这部分钱体现在“应付账款和票据”里，而它属于企业的负债。
2024年一些上市车企的财报显示，它们的应付账款和票据占总负债的比例普遍超过50%，有的甚至高达82.96%。但像一些国外老牌车企，这个比例控制得比较好，大概在8.99%到12.49%之间。
供应商为了配合车企做项目，往往要自己先垫资。他们的资金成本是多少呢？大车企因为信用好，发债利率能低到2%以下。但中小企业就难了，没法直接发债，只能从银行贷款，利率通常在4%-6%，差一点的甚至要7%-8%。
这就让中小供应商压力很大：账期长、借钱贵，利润被压得很低。目前一些上市零部件公司的净利润率勉强维持在2%左右，远低于行业平均水平，还有不少处于亏损状态。
要知道，上市公司已经比很多小企业强了，那些连名字都没听过的中小企业，情况可能更糟。
——人民日报《为什么必须破除“内卷式”竞争？》
车企付款周期与利润压力
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来解释一下这段内容：
说到底，国内车企之间的价格战太激烈了，利润被压得很低，所以给供应商的报价和利润也跟着减少。有个对比很明显，就是丰田。2024财年，丰田集团赚了约2360亿人民币，比所有中国车企加起来还多一倍多。
这也反映在付款周期上。2024年，丰田给供应商的平均付款时间是54天，而国内车企平均要182天，甚至比最近几家车企承诺的“60天”还要长。所以很多供应商还是更愿意跟合资企业合作。
那问题来了，如果车企真的做到60天付款，供应商就能马上好起来吗？其实不一定。因为现在大部分车企还是用“承兑汇票”来付款。如果是银行开的汇票，供应商可以按期去银行拿钱；但如果是车企自己开的商业汇票，就得等3个月以上才能拿到钱。也就是说，实际付款时间可能是60天加上3个月，远远超过60天。
车企结算方式解析
我是个汽车爱好者，今天聊聊车企常用的结算方式。
除了银行承兑汇票，车企还常用一种叫“链”的工具。它和商业承兑汇票类似，也是车企自己发的票据，但它的承兑方是车企自己的小金融平台。因为这些平台信用不高，而且“链”这种东西不被银行认可，所以很难流通。
如果供应商想提前把“链”换成钱，就得给车企的金融平台支付5%到10%的贴现利息，比银行承兑汇票的0.7%到1%高很多。本来这钱是银行赚的，现在车企也想赚，而且赚得更多。虽然供应商吃了亏，但车企因此多赚了钱，也有底气降价。
最后要提醒的是，就算车企承诺60天账期，也不代表供应商就能按时拿到钱。一般来说，项目从投标、验收、开票、对账、审核到付款，流程很长。如果车企故意拖慢对账或开票，发票都还没送出去，账期也就没意义了。
总之，在《保障中小企业款项支付条例》没真正落实之前，供应商想拿到应得的账款，还是挺难的。
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