2016年，山西太原完成8292辆出租车电动化升级，太原成为全球首个出租车纯电动化的城市。
2024年4月，太原对这8000多辆电动出租车做了报废处置。
有太原出租车司机反馈，从2016年到2024年，这些车大部分都跑了90万km以上，有个别极端的居然跑了140万km。
八年跑140万km，每年17.5万km，每天行驶479km，也就是说车子基本是在双班跑，人歇车不歇。
更令人惊讶的是，这些报废后的电池还能回收利用，继续当储能电池用。
深圳网约车司机陈师傅，用车跑车三年多，里程数超过了35万公里。刚买车时，充满电续航能达到550公里左右 ，现在虽然有一定衰减，但依旧能跑450公里左右。
广州网约车司机小李，他的电车也行驶了近30万公里，目前电池健康度保持在90%以上。
为什么网约车跑30万公里的电池都不衰？而私家车不到10万公里就掉电了？
首先，大家都知道电池的这个东西，其实最怕的是“闲”。
网约车基本没得歇的，每天跑几百公里也是常态。它们的电池经常在25%到85%这个电量区间里循环，这个范围对电池也是相对友好的。
那为啥私家车价格更贵、充电时也更加的讲究，电池反而“未老先衰”了呢？
其实主要是使用习惯的问题。有些车主总是深度放电、经常快充、长期露天停放，这些习惯都会加速电池老化。
实用小建议：尽量避免频繁快充，特别是在极端天气下；最好选择夜间电价较低时段充电，既省钱又护电池。要重视温度管理，夏天别老暴晒，冬天最好预热后再开。另外，记得定期检查保养，尤其是电池管理系统和冷却系统。
#电动网约车
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