谁能想到，B级车市场的铁王座，今年换人了。不是大众帕萨特，也不是本田雅阁，而是去年才上市的比亚迪秦L。
它用超过23万辆的销量数据，把常胜将军丰田凯美瑞从冠军宝座上硬生生拉了下来。这个数字，比第二名帕萨特多出近6万辆，几乎相当于多卖了一个主流车型的全年销量。
看看榜单前列，新能源车的势头实在太猛了。秦L和海豹06DM-i这两款插电混动车型，加起来就卖了接近40万辆。它们不用充电也能很省油，彻底解决了很多人对续航的焦虑。就连纯电的特斯拉Model3，也卖出去超过14万辆，稳稳站在第一梯队。以前我们说B级车是“得中级车者得天下”，现在恐怕要改成“得新能源B级车者得天下”了。
反观那些老牌强者，日子就没那么轻松了。帕萨特和凯美瑞虽然还守着第二、第三的位置，销量也都超过了17万辆，但眼睁睁看着后面的追兵越来越近。尤其是凯美瑞，为了保住市场份额，在一些地方的终端优惠幅度甚至达到了5万元。放在几年前，这可是想都不敢想的事情。
中游区域的竞争更是刺刀见红。宝马3系卖了12.9万辆，依然是豪华品牌里的领头羊。让人惊喜的是红旗H5，作为国产高端B级车，居然卖出了13.3万辆，比很多合资品牌都卖得好。
而曾经的“日系三杰”之一本田雅阁，销量在12万辆区间挣扎，明显感受到了来自上下两头的压力。再往下看，格局就更微妙了。亚洲龙、奥迪A4L这些传统燃油车，销量已经掉到了10万辆以下。
奥迪A4L排在第12位，这个位置对于一线豪华品牌来说，确实有点尴尬。取而代之的是极氪007、深蓝SL03这些新势力产品，它们用更前卫的设计和更智能的体验，吸引着年轻消费者。像君威、凯迪拉克CT5这样的经典燃油车，面临的挑战越来越大。
蒙迪欧是个有趣的例子，它排在第19位。这款美系车靠着大幅度的降价和不错的运动感，也算在激烈的市场里抢到了一块蛋糕。这说明，只要价格到位，总有消费者愿意买单。
榜单后半段的故事，更像是一场生存游戏。小鹏P7、大众CC靠着独特的设计吸引着小众群体。马自达EZ-6、凡尔赛C5X这些个性化车型，也在努力寻找自己的生存空间。而像索纳塔、奔腾B70这些老面孔，声音已经越来越小。
一些传统品牌推出的新能源车型，比如雅阁新能源、帕萨特新能源，市场反应比较冷淡，销量还不到5000辆。这张1-10月的销量榜单，就像一面镜子，清清楚楚地照出了B级车市场的现状。
消费者用真金白银投票，投出了一个新能源与燃油车激烈交锋的新时代。选择的多样化，对咱们买车的人来说是好事，但对每一个汽车品牌来说，都意味着更残酷的竞争。
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