众所周知，日本发动机在全球范围内一直以其卓越性能而闻名，而中国在发动机的自主研发道路上曾面临诸多挑战。然而，随着时间的推移，技术格局出现了显著变化。如今，日本竟然开始大量进口中国发动机，这不禁引发了人们的疑问：为何日本会舍弃自家优质的发动机，转而选择从中国进口呢？本文将深入探讨这一现象背后的原因。

奇瑞发动机出口日本背后揭秘

近日，有媒体爆出奇瑞发动机大量出口至日本的消息，引发了广泛关注。究竟这些发动机在日本的用途是什么？是用于汽车制造还是其他领域？本文将为您揭开这一现象背后的真相。

日本军工巨头青睐奇瑞发动机

谈及日本汽车工业，其卓越的发动机技术无疑令人瞩目，常被视为行业内的典范。但令人意外的是，日本军工巨头川崎重工竟选择从中国奇瑞公司进口发动机，这背后究竟有何缘由？

这得益于奇瑞发动机世界一流的技术水平。其发动机不仅性能卓越，更能契合日本市场的独特需求，从而赢得了川崎重工的青睐。
能够获得日本军工巨头的青睐，奇瑞发动机无疑经过了层层考验。日本以其严苛的质量标准而闻名于世，能够获得日本企业的审核通过，无疑是对奇瑞发动机卓越品质的有力证明。
此外，奇瑞发动机还凭借其高性价比赢得了川崎重工的青睐。与日本本土生产的发动机相比，奇瑞的产品价格更为亲民，使得川崎重工能够在确保质量的同时，实现成本的有效控制，这无疑增强了奇瑞发动机的市场竞争力。
当然，川崎重工选择奇瑞发动机的另一大考量是奇瑞发动机卓越的品质稳定性和可靠性。川崎重工，这家军工行业的佼佼者，对产品的可靠性有着近乎苛刻的要求。而奇瑞发动机正是凭借其长期稳定的性能，赢得了川崎重工的青睐。

事实上，自2013年起，川崎重工便开始与奇瑞携手合作，采购其生产的SQR372型发动机。这款8L的小排量发动机，专为川崎重工的农业机械和小型工程车辆打造。面对日本小排量发动机市场供不应求、生产成本高昂的现状，奇瑞凭借其高效的生产线和出色的产品性能，完美契合了川崎重工的需求。更为吸引人的是，奇瑞发动机的价格相较于日本本土产品更具优势，这无疑增强了双方合作的紧密性。

通过与奇瑞的紧密合作，川崎重工不仅成功解决了小排量发动机的供应难题，还显著降低了采购成本，进而提升了其产品的市场竞争力。由此可见，川崎重工选择奇瑞发动机无疑是一个明智之举。
随着双方合作的不断深入，川崎重工对奇瑞发动机的认可度也日益提升。2015年，他们更是大手笔地向奇瑞一次性订购了7000台SQR372发动机，这一举动不仅刷新了奇瑞发动机的出口纪录，也进一步巩固了双方的合作基础。

时至今日，奇瑞发动机已成为川崎重工不可或缺的重要供应商，双方建立了稳固且长远的合作关系。这一成就不仅展现了奇瑞卓越的技术实力，更彰显了中国制造在全球范围内的崛起与影响力。

信息来源：新华网

标题：技术赋能，奇瑞崛起——写在奇瑞成立二十五周年之际
奇瑞发动机的成功，离不开其深厚的技术积淀。正是技术的不断创新与进步，让奇瑞得以在全球汽车市场中脱颖而出，实现了从“站起来”到“走上去”的华丽转身。在奇瑞成立二十五周年的重要时刻，我们回顾其发展历程，不难发现，技术始终是奇瑞前进的驱动力和核心竞争力。
奇瑞发动机的崛起之路（第二段）

奇瑞的创始人尹同跃，起初仅是一名汽车零部件制造商。他的创业之路充满挑战，为了自主研发发动机技术，他毅然斥资3000万美元购入国外二手汽车生产线。但在组装过程中，外国技术人员的轻蔑态度激发了他的决心——必须掌握自主知识产权。经过不懈努力，奇瑞终于在1995年成功研发出首台发动机，并与奥地利公司携手打造出18款不同排量的发动机，从而夯实了其技术实力。

在尹同跃的引领下，奇瑞逐渐塑造出一种“崇尚技术”的企业文化，这从奇瑞在发动机领域的持续投入和卓越成就中可见一斑。1999年，奇瑞迎来了历史性的时刻，其首台发动机成功点火，这不仅证明了奇瑞已经掌握了发动机生产的核心技术，更为其后续的发展奠定了坚实基础。在此后的岁月里，奇瑞不断推陈出新，先后推出了ACTECO三大系列共18种发动机，并经过多次升级改进，屡次荣获行业大奖。

进入2021年，奇瑞更是迈入了全新的发展阶段，发布了0时代全域动力架构。其中，奇瑞6 TGDI发动机以其出色的性能脱颖而出，最大功率达到145 kW(197匹)，最大扭矩更是高达290 N.m，在同级车市场中独树一帜。

为了进一步增强产品的市场竞争力，奇瑞为6 TGDI发动机增设了高效的快速升温冷却系统。这一系统融合了集成缸盖水套、创新的横流式水套设计以及电子节温器等前沿技术，显著提升了发动机的热效能。此外，在2021年，奇瑞又推出了“鲲鹏动力”新一代发动机技术，并成功实现从“进口”到“出口”的重大转变，2022年出口总量超过45万台，同比增长率高达30%，充分展现了奇瑞在全球发动机行业的领先地位。经过多年的技术积累与沉淀，奇瑞已逐渐发展成为中国发动机行业的佼佼者。