电动“小电驴”，这物件儿，说来颇具反讽意味。
一方面，它主打一个绿色低碳，也算解决了城市通勤“毛细血管”的难题；可另一方面，品控翻车、安全隐患，时不时就冒出来，着实让人捏把汗。
这不，山城重庆最近正铆足了劲儿，想把电动摩托车这块“肥肉”做大做好，让它不仅能风驰电掣，还能稳如泰山，甚至走向国际市场。
重庆盘算着搞电动摩托车产业迭代，这事儿听着就让人精神一振。
毕竟，摩托车产业是重庆的“老本行”，现在搭上电动化的顺风车，没准儿能实现“换道超车”。
目标也很清晰，到2027年，电动摩托车年产量要突破1200万辆，核心零部件本地自给率超过80%。
这胃口着实不小。
但问题来了，重庆的电动摩托车真有那么能打？
新闻里提到，今年一季度重庆摩托车出口额同比增长了67.4%，表面上看一片欣欣向荣。
可仔细一琢磨，这增长的背后，有多少是靠“薄利多销”换来的？
又有多少是真正靠技术革新赢得的？
新闻里也坦言，电动摩托车在电磁兼容性、制动效能、续航里程等方面，还存在不少短板。
这些问题不攻克，光靠摇旗呐喊，恐怕很难行稳致远。
更深一层来看，电动摩托车产业的迭代升级，不仅仅是技术层面的事儿，更是一项系统性工程。
你得统筹兼顾供应链、人才储备、市场拓展、政策扶持等等。
重庆想提高核心零部件的本地自给率，这固然是好事，但零部件企业的出品要是拉胯，那不是竹篮打水一场空？
还有，电动摩托车要远销海外，就得满足他国的标准。
欧盟的标准、美利坚的要求，跟国内的“土规定”可大相径庭。
企业要是对这些一窍不通，贸然出海，很可能铩羽而归。
重庆市场监管局搞了个“提质强链出海”的行动方案，立意是好的，想通过质量把控、标准制定、认证背书、检测护航等手段，来襄助企业排忧解难。
但具体成效如何，还有待时间检验。
如果只是走走过场、搞搞培训，那恐怕收效甚微。
得真正深入企业，摸清他们的脉搏，才能对症施治。
说白了，电动摩托车产业的迭代升级，不是一蹴而就的事儿，需要官、商、学界等多方戮力同心。
官方要做好顶层设计，制定务实的产业政策，营造优渥的营商环境； 企业要加码研发投入，夯实产品质量，打造响当当的品牌； 行业协会要扮演好桥梁纽带的，强化行业自律，促进技术切磋。
事实上，重庆搞电动摩托车产业升级，也给我们敲响了警钟。
如今，各地都在大张旗鼓地搞产业升级，都想抢滩登陆新兴产业的桥头堡。
但产业升级绝非是简单的“金玉其外败絮其中”， 不是把传统产业贴上“高科技”的标签了事。
它需要真金白银的投入，需要掷地有声的创新，需要脚踏实地的耕耘。
当我们看到重庆摩托车出口量节节攀升的时候，别光顾着额手称庆，也得扪心自问，这增长的背后，有多少隐忧？
当我们听到“智联电动车全球产业基地”这个鸿鹄之志的时候，也得问问自己，我们真的准备万全了吗？
仅仅一个季度出口额增长的数字，当然不能以偏概全。
归根结底，重庆电动摩托车产业“提质强链出海”，重中之重还是得把“质”提上去。
质量上去了，竞争力自然就水涨船高。
这才是真正意义上的可持续发展。
如果质量掉链子，就算一时能靠低价攻城略地，最终也只能是过眼云烟。
这道理，妇孺皆知，就看谁能真正躬身入局，身体力行。
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