哎，我们说到这个乘联会公布的最新数据，真是有点压得人喘不过气来。你知道吗？11月首周销量才41.5万辆，哎，比去年同期跌了差不多19%。这个数字，明显反映了整个行业的压力。尤其是大家都盯着这个数据，觉得快油尽灯枯了。有趣的是，环比还是稍微有点回升的，虽然只涨了4%。但你得知道，去年年底的补贴政策收紧，车企们的库存早就被提前透支掉了，等于这个提前透支让今年的销量压力变得更大了。
你要说这个批发数据也别太乐观。46.8万辆，同比去年差了不少，降了22%。但呢，环比涨了48%，可能是厂商拼了命想在年底冲销量，加快出厂节奏。你想，批发量底部的那几个月都等着补库存，结果11月总批发还是同比增长11%，说明行业还是有点韧性。批发和零售就像小时候玩泥巴，泥巴稠得不行，但有时候一拉一扯，还能看出点潜在变化。
说到新能源，今年的跌也让人意外。零售26.5万辆，同比下降5%，但环比还高达16%的增加。这点让我皱了皱眉头。毕竟新能源前段时间不是涨得凶猛么？要我猜，可能市场上的热情被理性降温带回来一点点，毕竟价格和补贴都在收紧。我们都知道，今年以来，新能源零售总量达到了1041.5万辆，同比增长21%。这个速度还算挺猛的，但同比涨幅行动放慢了，可能是因为市场需要一段时间来消化价格战的后果。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，去年这个时候，新能源的渗透率还不到50%。现在官宣显示，11月1-9日，全国新能源渗透率已经到了64%，批发渗透率也高达65.4%。我在想，是不是新能源已经成了中国车市的绝对主流？就像我朋友那天说的，新能源就像新的流行款，穿上就不想脱。 但与此传统燃油车也在做自我救赎。这不，10月新能源的降价力度明显缩小了，平均下来，就是从2.1万元变成了1.8万元，电动车降价最多，有6款在降。
其实这里面也有点自我反思的味道。你们觉得，降价还能继续走多远？我一直觉得，厂商已经降到底了，但不知道是不是还有隐藏的底牌。毕竟，降价带来的短期冲量，也许会换来长远的压力。
对比以前，大厂商的策略也在变。以前拼骚操作，现在变得更理性了。只是个细节——我刚才翻相册，看到一张图片，是某品牌的销售人员在夜市穿着反光背心，左手拿着价签，一边跟客户讲优惠还能再加，一边把车钥匙插进包里。销售的那句优惠还能再加，代表的是他们在拼命撑场面，但内心可能已经在想，这车还能再降点价格不？ 你们说，这种场景是不是有点像市场的缩影？
我偶尔会觉得，买车这件事，比我买手机还琢磨。啊，不对，是比买房还细致。你知道吗：百公里的成本，油钱、保养、保险、折旧……加起来，算个粗线的心算，大概在每百公里4元左右（这只是估算，具体要看地方和车况），但如果要考虑到未来的保值率，也许还得打个折扣。更不用说，现在的新能源车挺火热，但它的保值率我猜，可能还没有传统的燃油车稳定。
市场变化快得让人头疼。刚开始还觉得新能源会飞起来，但看了这轮价格战，我觉得，很多时候是一种理性回归。厂商拼命降价，是为了抢占市场份额也是不得已——谁都怕被淘汰。但另一方面，消费者需要的其实不只是便宜两个字，更在于买得值。这也是我一直琢磨的问题：在价格稳定、品质优秀的情况下，用户会不会逐渐变得挑剔？还是他们会被低价套路蒙蔽过去？
这句话说得直白——你怎么看？新能源真的走得稳吗？还是只是走 shorter 一段，盖过去还要再看？
实际上，车市像个大舞台，不断有新演员加入，也有老演员退场。只是舞台上每个人的表演，越来越难看懂点什么。感觉在这个大变量中，最难的还是看到未来。你会不会觉得，买车除了看型号和价格，还是得琢磨这车背后那个供应链和研发的硬实力？
这都是用地上的事情才能最切实反映的——不像某些空洞的宏观概念。像我朋友说的：就算大厂做得再好，修理工看到的，还是车子跑了多少公里，出过什么问题。 你觉得类似这样的脚踏实地的细节，是不是比那些虚高的数字要更靠谱？
哎，把车开在路上，真正能留在心里的，也许是那次长途中，跟司机聊的那点琐事，或者一场突如其来的暴雨，淋湿了排气管，顿时觉得车子有点不靠谱。你倒是会想：这车吧，看似普通，但你知道它背后拼了多少心血吗？
总结一句——市场的脚步永远比我们想象得要快，问题是：你准备好跟上了吗？还是还在等下一波大行情？
(这段先按下不表)
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