想要一辆既有硬派越野的霸气，又能像家用车一样省油省钱的新能源SUV？最近，深蓝汽车推出的G318无忧穿越版成了焦点——价格直接打到了25万起，比同级别的方程豹豹5低了足足好几万。价格是真香了，但大家最关心的还是续航问题：这车号称综合续航超1000公里，到底是真能打还是“纸上谈兵”？今天我们就来扒一扒它的真实力！
一、低价抢市场，底气从哪来？
先说说价格这个“杀手锏”。深蓝G318无忧穿越版起步价25万，顶配预计35万左右，而竞争对手方程豹豹5的起售价接近29万，坦克400 Hi4-T更是贵出一截。同样是硬派新能源SUV，差价够不够让人心动？答案很明显。但便宜不等于“缩水”，G318的配置反而处处透着诚意：1.5T增程混动系统、双电机四驱、空气悬架、差速锁这些硬核装备统统配齐，甚至副驾驶座椅还带腿托和按摩功能。用网友的话说：“这配置，简直就是把新能源和越野的‘甜点’全塞车里了！”
举个例子，山东的老张去年退休后一直想买辆能自驾进藏的SUV。他对比了方程豹豹5和G318，发现同样预算下，G318能省下近4万元，省下的钱足够改装一套专业越野胎和露营装备。用他的话说：“差价够我跑好几趟长途了，省到就是赚到。”
二、续航实测：1000公里是噱头还是真本事？
提到新能源车，续航永远是绕不开的话题。深蓝G318最狠的卖点，就是它的增程式混动系统——纯电模式能跑150公里以上，日常通勤完全够用；长途时切换到燃油增程模式，综合续航直接飙到1000公里以上。官方数据看着漂亮，实际用起来怎么样？
我们找到了一位刚完成川藏线自驾的车主小王。他开着G318从成都到拉萨，全程2000多公里，实测下来一箱油（60升）能跑近900公里，中途只需加一次油。更让他惊喜的是，即便在海拔4000多米的高原，动力依旧充沛，超车毫无压力。他说：“在高原加油站少的地方，增程车的优势太明显了，完全不用焦虑电量。”而纯电续航部分，他每天在拉萨市区代步，基本三天充一次电，和官方标注的150公里差距不大。
三、越野不靠蛮力，科技才是“外挂”
有人担心低价会影响越野性能，但G318用实力回应了质疑。它虽然用了承载式车身，但底盘用上了高强度钢材，离地间隙超过240毫米，接近角和离去角也针对烂路做了优化。更关键的是，这车搭载了中央无极差速锁和全地形系统，支持坦克掉头、蠕行模式等16种驾驶场景。简单来说，遇到交叉轴或泥坑，系统会自动分配扭矩，车轮打滑也能轻松脱困。
云南的越野爱好者小林就亲自测试过。他在腾冲的雨林路段试驾时，G318的电子限滑系统反应极快，配合空气悬架的升降功能，连攀爬45°的陡坡都没掉链子。“最让我意外的是底盘调校，过碎石路时居然不颠，比某些非承载式车身的越野车还舒服。”他总结道。
四、城市通勤？它比家用车还“卷”
如果说越野是G318的加分项，那它在城市里的表现绝对算“超纲发挥”。车内用了大量翻毛皮材质和金属装饰，14.6英寸中控屏支持语音控制导航、音乐甚至座椅按摩。最夸张的是副驾驶——去掉头枕、放倒靠背，立马变成一张“单人床”，午休或露营时躺着刷剧毫无压力。用杭州上班族小杨的话说：“我买它主要是为了周末露营，结果现在每天上下班都抢着开，比家里的轿车还舒服！”
续航省钱的另一面是低使用成本。G318能上绿牌、免购置税，日常充电的话，百公里电费不到10元；就算全程用油，综合油耗也只要6升左右。对比同级别燃油越野车动辄10升以上的油耗，一年省下的油费足够再来一次短途自驾。
五、谁更适合买它？答案藏在需求里
说到底，G318无忧穿越版瞄准的是“既要又要”的人群——想要硬派外观和越野能力，又不愿牺牲日常舒适性和经济性。比如刚生二胎的成都夫妻小陈夫妇，他们周末常带娃去川西露营，平时又需要接送孩子上学。G318的灵活空间和低油耗完美契合了他们的需求。“以前开越野车进城总觉得笨重，现在这车既能爬坡又能省油，连停车都比想象中轻松。”小陈笑着说。
当然，它也不是没有短板。比如极限攀岩或沙漠穿越这类重度越野场景，非承载式车身的方程豹豹5会更耐造。但对于大多数用户来说，G318的“轻越野+长续航”反而更实用。“毕竟普通人一年能有几次去罗布泊？”一位车主说，“能应付318国道和偶尔的烂路，就已经赢了。”
写在最后
深蓝G318无忧穿越版的低价策略，本质上是用增程式技术打破了新能源越野车的价格门槛。续航够不够？从川藏线到城市通勤，实测证明它完全扛得住。如果说方程豹豹5是“专业级玩家”，那G318更像是“全能型选手”——价格亲民、配置越级，关键是能让更多人实现“诗和远方”的梦想。下次选车时，不妨问问自己：你需要的是一台能陪你闯天涯的伙伴，还是一辆只活在参数表里的“性能怪兽”？
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