大家好，电动自行车、电单车，广东这边喜欢叫电鸡，如果评选广州市市车的话，恐怕电鸡当选毫无悬念，希望深圳不要来抢。
电动车确实在短途出行的时候非常方便，所以使用人群庞大，据说广州有600万台电单车，深圳也有5、600万，数量是小汽车的两倍。但是，路上电鸡太多，而且不文明骑行的也多，这真的是个十分难解的问题。
地铁口电动车停得密密麻麻。
说难、难在哪里呢？我们来梳理一下关于电动车管理的一些内容。
一，既然已经卖出了那么多电动车，保有量这么大，说要限速这一下子改得过来吗？出厂的时候没有限制，事后怎么改？像汽车一样召回吗？这个成本我相信电鸡厂家是承受不了的。
而且部分电动车用户购买电动车要的就是有一定的速度，你们肯定很难想到，真的有很多人每天要骑行二三十公里上下班！快递、外卖员大都希望车子能适当快一点，这是实情，而且这两类用户是最重要的电动车使用者。
那怎么办？肯定最紧要的是新出厂新销售的车辆必须限速啊！而且由厂家采用技术手段，使得电动车无法改装。
至于已售车辆，既然管理政策法规出台在后，那么回厂的成本就应该由政府承担。通过限期一年（两年）以旧换新补贴的方式，让市面上的车辆换成新出厂符合标准的车辆。
二、电动车只能搭载一名儿童的规定个人认为真的有点扯。骑车搭个人，不是基本需求吗？你到街上看一看，到郊区、到广大农村地方看一下，小街小巷那么多，村乡道路不好走，家里买个电动车是只为一个人用的吗？我两个人一起出门就得骑两部车吗？真的莫名其妙。
这个管理的重点应该是对只能搭载一人之后的具体要求，比如不能超员，要佩戴头盔，在城市要依据非机动车规则在道路行驶等等。
三、再说文明行车。这里面最重要的是闯红灯和逆行。闯红灯这是底线，必须严格执法。但是逆行就值得商榷了。你知道骑车的为什么要逆行吗？明明我只需要向前方骑一公里路就到目的地了，如果不能逆行，那我得先找到能过马路的口子，先去到街对面，然后再找一个路口，再回到这边来，或许花的时间已经是4、5倍了。
逆行，有时候其实才是符合人性的选择！就好像行人横过马路，他可以去走天桥过隧道等红绿灯，但是距离远了他不干！这是有个极限的。如果他要去到广州大道或中山大道的正对面，但是天桥隧道红绿灯斑马线远在一公里之外，行人他是冒着危险也要横过马路的！
这是个博弈。关于行人横穿马路，许多心理学、经济学的研究都早就给出结论了。道路设计必须符合人性，突破了阀值，他就会担着风险去博概率。
其实社会上的交易规则、制度设计、甚至法律制定都是这样，成本大了，获利难了，想投机取巧、违法犯罪的人都会收手。如果成本低、收益大，那么奸商、贪官特别多。
四、还有一些规定，也是怪。例如电动车必须加脚踏板，编写这些规定的人真的骑过电动车吗？人家没电了不会找地方充电，非得要蹬回去？你知不知道踩电动车累死个人啊？你知不知道那个脚蹬子在很多时候会挡着腿非常不舒服？而且这玩意儿还增加了车辆重量。
最要命的还有呢，知道是什么吗？不给加装后视镜，你说不能加雨蓬，有道理，那个有可能超宽超高，遮挡视线对不对。没有后视镜相当于没有视线了，比遮挡视线严重多了！很多人骑车转弯变道没有好习惯，有后视镜可以救他们一命啊！
五、最后再说个小点的，可以治理的，就是有些电动自行车装个特厉害的大灯，相当刺眼，还五颜六色的。亮度比汽车的远光灯还凶。要不，你们先管一下这个吧？
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