塞纳对于很多消费者来说并不陌生，在国产之前，它已经拥有了无数的辉煌。在北美，有“北美神车”、“老爸神车”的美誉，作为平行进口车引入中国，创造了平行进口车销量前十名中唯一一款MPV车型。
短短一个多月，就接到了1万多单。塞纳几乎没有缺点，宜尚和宜家的定位满足了消费者多样化的用车需求。可以肯定的是，赛纳在高端MPV市场的顶级玩家中占有一席之地。当塞纳停在你面前时，你能感觉到它突破了许多MPV的笔直和方正的感觉。
通过其运动风格的造型语言、简洁的车身线条、轿车般的前脸、延伸至侧面和后部的前大灯、尾部的渐变立体线条等，突出了前脸的立体感车身，使整车呈现出充满力量和张力的视觉感。
塞纳是丰田TNGA架构下的首款MPV车型。它建立在TNGA-K平台之上，延续了TNGA独特的低重心设计。采用前麦弗逊式独立悬挂和后双横臂式独立悬挂，稳定性和舒适性更高的驾驶体验。
作为一款七座的高端MPV，空间是一个不容忽视的话题。毕竟空间的大小决定了乘坐的舒适度。赛纳拥有顶级宽敞空间，重新定义的全新空间组合为消费者带来全新的驾乘体验，满足居家、商务、出行等多方面的空间需求。
根据官方资料，赛纳的车子尺寸为：总长5165mmx总宽1995mmx总高1785mm；轴距3060mm。可以说，赛纳的数据是华丽的，绝对是同级别MPV车型中的佼佼者。外观虽然没有Alphard的高级感，非常适中，但它的内部空间确实是无敌的。
车内的储物空间和杯架可以照顾到车内的每一位乘客，底盘下压形成大空间，保证驾乘者的舒适度和最大载重，喜欢和家人一起旅行朋友会觉得这车真“香”。功率为3.5，V6，ECO模式始终默认。不深踩油门踏板的时候，整车比较肉。
深踩油门，ECO自动释放，动力源源不断，很容易超车。这很简单。油耗方面，市区有13个，高速车辆约8辆。我开这么久的综合油耗是10.7，相当不错。转向也很不错，这么大的车身在转弯，或者小弯的时候都很灵活。
行驶的时候也不会觉得很笨重。整车的隔音效果也不错。开车很安静。综上所述，开起来很舒服，能装东西。购买塞纳时建议购买四驱版。这么大的车，四驱会比两驱更稳，雨雪路面会稍微好一些。如果不需要天窗，就买最低版本。
现在可以改装升级了。就算车配了你不需要的配置，也是浪费。最好根据自己的需要进行修改和升级。升级地板和真皮座椅时，一定要选好材质。我的车仍然闻起来有点奇怪。当时我去天津港取车回家。气味刺鼻，辣眼睛，一路上熏得头疼。
普通车开得很好，如果不行就升级航空座椅。国产塞纳虽然是2.5混动，但只要价格在30万左右，还是挺香的。开过塞纳的朋友应该会觉得开起来很舒服。这一切都归功于悬挂系统的软调校。因此，这一优良传统仍处于小修小补之中。
倾斜还是比较明显的，避震器的中后行程有充分的支撑，而且车身刚性好，没有多余的晃动。在普通路面上，也能感觉到多余的碾压冲击被完全吸收，车子可以平稳地通过不平坦的路面，让乘客不会感到不适。
稍微改款的塞纳明显的优势是增加了整套TSS主动安全系统。要知道，因为原车的因素，连阿尔法都没有被选中，更别提常青的普瑞维亚了。再加上之前广为人知的乘坐舒适性，对于家庭购买者来说，其实并没有太大的提防。
全部评论 （0）