今天一早看到智界R7申报52度电池的消息，差点没把我手里的咖啡打翻。说实话，这个操作有点狠，但仔细想想，还真不算冒进。
记得去年第一次见到R7时，我就觉得这台车有点意思。
不管是整车尺寸还是内部空间，都透着一股子"老子就是要干豪华品牌"的狠劲。
现在好了，直接祭出52度大电池，这下是真要在豪华电动车市场掀起一场腥风血雨了。
说到这个电池，可不是简单地堆料那么粗暴。
我掐指一算，从08年开始搞车评，见过的大容量电池没有一千也有八百了。
但凡要把电池做大，要么就是牺牲空间，要么就是增加重量，要么就是把成本顶到让老板心肌梗塞的程度。
但R7这次玩的是真活，它把CTP技术和集成式电箱结合在一起，硬是把能量密度提升了15%。
你说这个数字可能不够震撼，那我换个说法：同样电池尺寸下，能多跑100多公里，这下懂它的厉害了吧？
前两天正好遇到个老伙计，他在某豪华品牌当技术顾问。闲聊时他直接竖起大拇指："这回是真有两把刷子。"要知道，这老小子平时可是出了名的刀子嘴，能让他服气的技术真不多。
不过说句老实话，光有大电池还不够，关键是这套电池管理系统确实有两下子。
记得前几天测试，外面零下10度，其他车都跟霜打的茄子似的，这货愣是保持了85%以上的续航表现。
这让我想起前年在东北测试某豪华品牌电动车，那叫一个惨不忍睹，续航直接腰斩不说，充电还慢得让人想砸充电桩。
说到充电，我得说这才是最让我惊喜的地方。800V高压快充真不是闹着玩的，5分钟充进来的电能让你跑100公里，这充电效率简直比我年轻时灌饮料还快。前段时间带着车跑长途，充电的时候我都没来得及上个厕所，车就已经提示可以继续上路了。
但凡搞过车的都知道，要把这么大容量的电池管理好，没有两三年的技术积累根本玩不转。
我估摸着智界在这个电池上没少下功夫，光热管理系统就得有七八层保护。
记得之前问三电部门的哥们，他笑而不语，只说："你等着看吧。
"
坦白说，52度电池的推出，不仅是给市场一记重拳，更是给自主品牌树立了一个新标杆。
以前咱们总觉得大容量电池是豪华品牌的专利，现在好了，规则被改写了。
当然，这玩意儿肯定不便宜，但对于目标用户来说，续航焦虑比钱包焦虑更让人头疼。
前两天试车时还出了个小插曲。
正好遇到一对夫妻来看车，男的对电池各种挑刺，问东问西。
结果他老婆瞄了眼续航里程，直接拍板："就这个了！
"看到这一幕，我不禁莞尔，看来不只是我，连消费者也开始用更理性的眼光看待电动车了。
这么说吧，搞这么大容量的电池，确实是个技术活，但更是个底气活。要有硬核技术撑着，要有成本控制顶着，更要有市场前景撑腰。现在看来，智界是真敢想也真敢干，这52度电池的手笔，怕是要让不少老牌豪华品牌坐不住了。
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