威朗一直是别克旗下的定位为追求运动的紧凑型车，但自从2018年后全系换装三缸发动机后，消费者便对其产生了质疑：“三缸谈何运动？”也正因如此，威朗Pro决定重回四缸的怀抱，并带来更加运动的GS版本。
换装了第八代Ecotec 1.5T发动机的威朗Pro到底实际的表现如何，教授在最近体验了威朗 Pro GS 疾风版后找到了答案！
威朗Pro GS这台1.5T发动机，最大能输出184马力，250牛·米，百公里加速仅需7.7秒，传动系统匹配的是模拟7速的CVT变速箱，光看数据就已经让人热血沸腾。
除此之外，相比上一代1.5T发动机，它在功率、扭矩、燃油经济性上均有所提升，根据不同的调校，发动机功率输出范围可以在135千瓦到155千瓦之间，最大扭矩输出范围在250牛·米到270牛·米之间，未来通用旗下的更多的也会换装此款发动机。
光是数据好看可不行，何况作为一款GS车型，开起来的表现如何才是重头戏。刚点上油门就发现新车明显低扭变得更强了，油门反应非常灵敏，在城区的前段加速感到非常轻快。而且到了后段加速，也完全没有压力，随着油门踏板慢慢加深，能感受到发动机充沛的动力逐渐释放。
但令我不满意的肯定就是变速箱了，拥有GS的名号，但配备的却是CVT变速箱。不是说CVT变速箱就不运动，而是它采用模拟7挡的形式，反而让它的反应变得更慢，当你迅速调整油门的开度时，CVT明显就跟不上了。如果不是CVT变速箱拖后腿，那也许它的运动感会更加突出。
但当你细细品味它的底盘后，教授发现以运动型车的标准来评判它属实是有个苛刻了，因为威朗Pro GS其定位是80%家用，20%运动的车型。因此它的底盘也是以保证舒适性的前提，为驾驶者保留一定驾驶乐趣的车型。
它的转向手感比较轻巧、中间会有些许虚位，以至于你日常驾驶时不会太过紧张，而且路面通过方向盘传达的信息也不会太多。悬架在面对一些小颠簸都能展现出不错的舒适性，细碎震动不多，而且在弯中又有足够的支撑，车身侧倾不算太大。
值得一提的是，它在隔音方面表现也是超越很多同级车型的，原本教授个人并不喜欢CVT加速时发动机那种持续咆哮的声音，但在威朗Pro GS的车厢内，不算大的发动机噪音明显弱化了这种感觉，而且对于环境噪音的控制也相当到位。
在车厢中也有些小惊喜，相比上一代威朗，内饰设计上明显更加顺眼了，简化了大量的按键，更像是新时代的产物了。双连屏虽然已经不是新鲜的设计，类似曲面屏和不规则曲线的边框，又有一种特别感。
威朗Pro GS原生的车机系统本来在使用体验上就已经比较不错了，而且还支持车联网。更加分的地方在于，它从次低配开始就提供苹果Carplay，有很多品牌的车型在配备了自家的车机系统后，就不在提供苹果Carplay，但其实很多用户对于这项配置是非常依赖的。
2022款威朗Pro应该怎么选？教授认为，如果你想将它作为家用车，那么次低配车型的性价比最高，其基础配置就已经够用。如果你还是一位热血青年，那么顶配GS版本自然最值得推荐，次顶配与顶配都为GS版本，但是次顶配并没有配上骚气的运动外观套件，气势完全不在线。
威朗Pro换回了大家都喜欢的四缸发动机，GS版本在家用的基础上又注入了一些运动感，完全迎合了如今年轻人的口味。如果在终端价格上能有一定的优惠，相信销量逐步回升完全没有问题。
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