伊兰特（2）：北京现代合资过程，第三代伊兰特来了！

2000年，大家熟悉的第三代伊兰特来了。

聊第三代伊兰特之前，咱们需要先简单铺垫一下北京现代的合资过程。

上世纪末，在上级的规划中，北京是不允许干轿车的。当时的北汽集团旗下40多家企业，只有刚成立的福田是盈利的，其他都在亏损，属于北京企业的拖油瓶，远没有今天的辉煌。

转机发生在2000年，北汽提出三年大变样的目标，准备调整产业结构，说人话就是硬上轿车，与此同时，北汽旗下北京轻型汽车公司面临重组，北汽想的是把北轻汽的业务改成轿车。为此还申请了跟雷诺合资轻客项目，实际上是想曲线救国，看上了雷诺的轿车，但可惜在2000年前后因为一些原因被叫停了，咋说呢，可能是中国车企天克雷诺吧。

2001年，北汽又盯上了正在全球扩张的现代汽车。当时的现代，全球年销量差不多有200万辆，虽然算不上顶级车企，但由于地理因素，也是个不错的选择，而且当时北汽也已经与戴姆勒-克莱斯勒公司有了合作，而戴-克又是现代的大股东，亲上加亲。而且有同样想法的不止北汽，有消息说，当时奇瑞也在跟现代接触，准备合资，只是后来没成。在北汽和现代的接触中，韩国人提出三个问题：能不能干轿车思密达？能不能大批量干轿车思密达？能不能不受干扰的大批量干轿车思密达？三个问题的答案都是能，韩国人也难得爽快了一把：干就完了思密达。

再然后的事就顺利多了，2002年2月，双方在韩国现代总部签订了合作意向书，4月，在北京签署战略合作框架，5月北汽控股和现代集团在汉城签订了合资协议，10月又因为一些不可抗力，引入了新成立的北汽产业投资有限公司。不论如何吧，2002年10月18日，北京现代正式开业，第一款车型，1990年亚运会就到过中国的中级车索纳塔12月23日正式下线，开始在出租车市场使用。

现在回看2002年，可以算是中国汽车史上的一个大年。除了北京现代外，上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚都是这一年成立的，上汽出海参股通用大宇，一汽、天汽重组，大众polo、别克君威、五菱之光、丰田威驰、起亚千里马、本田奥德赛、江淮瑞风、长城赛弗、马自达323、陆风X9、中华轿车都是在这一年正式上市的，柯受良开着吉利美日飞过了布达拉宫广场，还有只推行了10天就被紧急叫停的个性化车牌，那真叫个群星璀璨。

回到北京现代，光有中级车是不够的的，赚钱走量还得是紧凑型车，当时的国内市场，凯越和捷达是主力，而现代能拿得出手的，就是伊兰特。

2000年，代号XD的第三代伊兰特正式发布。进一步结合了日本和德国车的优点，换装了1.6L、1.8L、2.0L三种发动机，也变得更加省油、耐造，轴距拉长到2600mm，空间宽敞，同时砍掉了旅行版，新增了五门掀背车型，又搭载了气囊、空调、电动门锁之类的配置。而在外形上，又吸收了当时美国车的元素，开始出现比较明显的线条，三家伺候你一个，这福气还小得了？结果就出来这么个产物。

这个前脸，你很难说好看，也很难说它难看在哪，就很奇怪。也许是因为我们已经看惯了国产的伊兰特。没错，2003年年底北京现代引进时，已经是改款过一次的车型了。灯组、车身加了一些棱角，尤其是最初国产的竖条格栅，让整个前脸看起来就像个愤怒的小鸟，很凶。