1995年的日内瓦车展上，法拉利F50首次亮相，他是曾风靡全球的法拉利F40的延续车型，装备了源于F1的V12发动机，被称为飞驰于公路的一级方程式赛车，他的魅力也再次席卷全球，至今已成为经典。

其实法拉利F50是为了纪念法拉利50周年的献礼之作，但早推出了两年。他不仅是已经大获成功的法拉利F40的精神传承者，同时他的推出还有一个目的：将赛车性能转移到超级跑车上，在公路上尽可能呈现一级方程式赛车的驾驶体验。

同F40一样，法拉利F50车身同样由宾利法尼亚设计，但相对于F40简洁的凌厉，F50明显在设计上激进了许多，尤其是前引擎盖上两个巨大的通风孔，打破了传统跑车前脸的布局，两个通风孔中间像是高耸的鼻子。

车身设计应用了大量F1赛车上的空气动力学设计，并引入了带水平推杆式减震器的悬挂系统，将尖端赛车技术完美移植至公路跑车，使F50在高速过弯时的稳定性非常高。

车头两个把角采用了椭圆形的前大灯，车身侧面的两个进气孔同样非常醒目。车辆采用Targa硬顶敞篷设计，两座配备，经典的中后置发动机布局，后轮驱动。车身壳体采用预浸碳纤维材质，底盘由法拉利工程部门内部设计，同样采用了源自F1赛车的技术元素。

内饰的设计也是法拉利工程公司内部设计，尽管采用了当时先进的LED仪表板，但内饰整体还是比较简洁的风格。为了保证F1公路驾驶体验，车辆在舒适性上有所牺牲，比如没有空调，减少了隔音材料，发动机的轰鸣可以直接上头。

法拉利F50搭载了源自F1的 3.5 升 自然吸气V12 发动机，但公路毕竟不是赛道，为了适应公路的驾驶特性，发动机进行了改进和调校，巧妙安置于碳纤维单体壳车架之中。发动机的每个气缸均配备五个阀门，本身还承担了车架承重功能。

发动机容量也增加到了4.7升，使得功率和扭矩都更容易达到高转速的输出，他的零到百公里加速仅用3.87秒，最高车速可达325公里每小时。另外值得一提的是，他是法拉利最后一批采用6挡手动变速器的限量版超级跑车。

说到限量版，法拉利F50最终仅生产了349台，体现了法拉利 “比市场需求少一台”的造车理念。当时法拉利根据每个地区的调研发现，当时世界上想买F50大约有700人，为了保持车型的珍贵性及罕有性，要把产量设定为购买人数的一半，但还要留一台在自己的博物馆展览，因此产量定为349台。

今年是法拉利F50诞生30周年，为纪念这款传奇之作，法拉利特别为之举办了F50传承之旅，法拉利F50的车主们穿梭于意大利托斯卡纳的蜿蜒道路上，来了一场别具特色的驾驶体验之旅。

这是继2023年以献礼法拉利F40为主题的首届传承之旅，和2024年致敬品牌首款超级跑车法拉利GTO的第二届传承之旅之后，又一次的经典回眸。与此同时，倍耐力为本次传承之旅的法拉利F50车型特别定制了新款P Zero Corsa System轮胎。

该轮胎胎侧印有“Ferrari F50–Legacy Tour 2025”专属标识，前胎规格为245/35 R18，后胎规格为335/30 R18，隶属于倍耐力Collezione收藏系列，该系列适用于最具代表性的经典车型和近代情怀车型。

法拉利F50是世界上公认第一台采用最多一级方程式技术而制造的超级跑车。为了追求更接近赛车的驾驶体验，他甚至没有装备ABS与助力转向，驾控起来并不容易，但肯定可以看作是F1的公路版化身。

三十年后再回眸，他已成为法拉利技术转型期的重要代表车型，在法拉利品牌历史中的地位越来越重要了。