中俄汽车合作生变？中国车企俄市博弈迎三重变局

中国车企在俄罗斯市场经历崛起与调整，2025年迎来多重关键变化。2024年中国品牌在俄市占率一度突破60%，但2025年1-8月整车出口同比大降55.9%，而深度本地化企业的市占率仍回升至57%，呈现“出口遇冷、扎根企稳”的分化态势。

俄乌冲突爆发后，大众、丰田、雷诺等西方车企撤离，2021年市占率仅7%的中国车企（吉利、哈弗、奇瑞等）迅速填补空白，2023年市占率即突破50%，2024年俄罗斯成为中国汽车最大出口市场。普京政府初期通过政策引导，一方面大幅提高进口车报废税、封堵平行进口，另一方面为本地建厂企业提供增值税减免，推动中国车企从出口转向本地化生产。

变化的核心源于俄罗斯的产业保护诉求。随着中国车企份额飙升至60%，本土品牌卡马斯、拉达市场份额骤降，俄罗斯自2024年起逐年上调报废税，2025年进一步将进口关税系数提至20%-38%，导致274家在俄汽车展厅关闭，其中78%为中企展厅。与此同时，俄乌冲突缓和后，丰田、现代、雷诺等车企酝酿重返，丰田计划2026年重启圣彼得堡工厂，现代则凭借回购条款筹备回归，中国车企面临“政策限制+老对手反扑”的双重压力。

中国车企快速切换应对策略，从“抢份额”转向“扎深根”。长城图拉工厂三期投产，哈弗车型本地化率达65%；奇瑞追加50亿卢布扩建工厂，宁德时代在俄落地电池工厂，11家中国零部件企业同步入驻，构建起300公里内供应链。江淮通过技术授权向俄本土品牌输出电动车平台，二手车出口贸易额也突破8亿美元，形成“新车+二手车+技术输出”的多元布局。

普京政府的政策设计尽显平衡术，既通过加税限制纯进口车型，又以补贴吸引外资本地化，既解决了汽车供应缺口，又推动本土产业复苏，2025年俄本土汽车市占率已提升至55%。而中国车企的应对，不仅规避了关税风险，更通过人民币结算、本地金融保险配套锁定利润，抵御卢布汇率波动影响。

西方车企重返之路并非坦途，雷诺需为俄方注资买单，大众已无资产可回购，而中国车企已构建起售后网络与消费心智。你认为中国车企能凭本地化优势守住俄罗斯市场吗？