昨日晚间至今日，广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、长城、理想等车企先后发布通告，就“支付账期不超过60天”作出承诺。
通告内容大体一致：为积极响应国家号召、保障产业链供应链稳定、助力中小企业健康发展，将支付账期统一至60天内，以切实行动推动中国汽车产业高质量发展。
汽车厂缩短支付账期，对轮胎原配行业来说利好显著，能直接降低财务成本、提升盈利能力、增强财务稳健性。但是，承诺如何落地，能否真正解决账期拖欠的难题，才是关键。
汽车厂缩短账期，轮胎业重大利好
原配业务一直是轮胎厂最难啃的“硬骨头”，原因有几点，首当其冲的便是货款拖欠问题。现在做配套的轮胎厂，基本都背着上亿的应付款。
一般来说，车企每月给轮胎厂定下配套计划，后者根据计划送货，这个时候，车企不会挂账更不会付款。只有车企总装线调用轮胎，车企才开始挂账应付。挂账后，合同一般规定90天后付款，但到了付款期轮胎厂还得排队。
这是由于车企的资金周转很缓慢，车企销售新车，基本都是先铺货给汽车经销商，经销商售出后再给汽车厂结算回款。轮胎厂收到货款，基本上是半年以后的事了。
这是车子卖得好的情况，如果车企销量不好，轮胎厂还要被迫接受一些不合理的要求，例如用车子抵账，尤其是现在“0公里二手车”泛滥。还有一些汽车厂分期付款的车，因为买家断供后回收，这些没法再当新车卖出去的汽车，都摊派给供应商抵作货款了。
此外，轮胎厂做原配业务，还面临着年降、考核、不公平对待等问题，可以说困难重重，特别是国产品牌。
如果真像汽车厂承诺的那样，支付账期不超过60天，轮胎行业的账期可大幅缩短30天。可别小看这30天的时间，这将给轮胎厂带来极大喘息空间。
以中国乘用车月销量300万辆为例，每月原配轮胎市场规模约1300万条，若原配轮胎均价300元，就释放了近40亿元的流动资金。
此前，全行业每年结算160亿元；账期缩短后，每年将结算240亿元，足足多出了80亿元的现金，提升50%。这会显著缓解轮胎企业采购原材料、支付工资、能源费用以及维持日常运营所需的流动资金压力。
承诺能否顺利落地，才是关键
从网上的评论也不难看出，供应商对车企承诺的质疑：“60天月结，一张90天商承不就绕开了！你说你要银承，不好意思，商承不要就没了。你说你要贴现？来找我贴现吧，利息还是要算的。”有负责财务的人士表示，电汇、还是银行承兑，还是商业承兑，这中间的区别不小。
“60天是指开发票后吗？开发票前面有项目材料验收、业务项目总结、结算合同签订、业务执行落地这4个时间点分别是什么？可以拖着不验收，可以不签结算合同，可以不看总结材料，以砍价10%～20%才结算，说法上可操作得太多了。”
“条例表示，要自交付之日起60日内支付款项，但还有一句话是‘按行业规范、交易习惯合理约定付款期限的除外’”。
“现金流就是企业的血脉，在当前的环境下，越来越多的人讲求落袋为安，上有政策下有对策的事儿多了去了，最终还得看执行落地。”
虽然车企都在表态，但真想压账，谁又能拦得住？只要供应商与主机厂的关系没变，供应商没有话语权，这种情况就很难改变！
毕竟，这不是车企的仁慈，而是上面的要求——6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式生效，国资背景企业不得拖账超过60天。
国产轮胎，低价倾销是绝路
账期缩短，看上去供应商压力缓解了，但问题是，谁最先享受到这60天的兑现？必然是头部供应商，优先付款给体量大的、供货稳定的、有谈判力的战略供应商。
就像打工人永远比甲方多等一天工资那样，供应商也一直被当成“信用兜底”的角色——主机厂不想出现金流问题，于是把风险摊给了链条最末端的人。中小企业，说不定连发票都不一定能顺利开出，人家一个流程就能卡20天。
而恰巧，国产轮胎在整车供应链体系中相对羸弱，用汽车厂的话说，车子装上米其林轮胎可以多卖几万块钱；装上二流牌子轮胎少卖几万块钱。虽然有些夸张，但这也是现实。许多高端新能源汽车不用国产轮胎，不是国产的不行，而是消费者不认——这么贵的车为何不用米其林？
目前，国内轮胎行业仍是“以量取胜”，企业重视规模大于研发，导致中国轮胎品牌力、产品力相对薄弱，国产轮胎“低价”标签很难被揭下。
营销方面，消费者对于轮胎的性能参数是模糊的，对于产品的定位是不清楚的，对于品牌的认知更是一头雾水的。只有小部分群体真正了解轮胎，会根据自己的需求选购轮胎。
在产品开发方面，大多数企业仍然照葫芦画瓢，根据欧美品牌的爆款花纹来制造产品，很少有企业建立自己的技术体系，积累数据库。
轮胎企业为什么要做高端，为什么要打造品牌？只有这样，消费者才不会盲目追求国外品牌，中国轮胎的口碑才能提升，进而提高在汽车产业的话语权。先修内功，才是正道！
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