贾跃亭的FF91量产车在五月三十一日开始交付
法拉第未来的首款量产车FF91进入交付阶段，售价30.9万美元（约合人民币219.5万元）。贾跃亭在发布会上，给出的定位是智能电车时代下的“法拉利迈巴赫”。这款车的前8年时间内，连汽车都没有见到，但内部却不断地完善核心技术，如今经过9年的筹备，FF91终于准备开始交付了。贾老板在发布会上信心满满，表示要颠覆以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车，开启新时代。但问题在于，人们对贾跃亭的“下周回国”承诺已等待了3年，FF91的交付到底能否成功，并不好说。
法拉第未来的财务状况
据媒体透露，这次FF91交付共分为3个阶段，发布会上宣布的只是第一阶段。该阶段消费者需要全额支付FF91的车款，以便预订车辆并接受车辆使用培训。第二阶段是“FPO共创阶段”，所有FPO在全额支付车款后，需要等待车辆交付。最后第三阶段才能轮到其他普通购车用户，同样需要全额支付车款，并等待交付。贾跃亭推出的交车模式诡异，跟投资者画饼的嫌疑不小，让人们对FF91的交付充满质疑。
FF91总融资规模接近40亿美元（约合人民币260亿元），比蔚来和理想融资加起来都多，但贾跃亭背负着近30亿美元的债务。按照贾跃亭在2020年前往美国后宣布的债务重组方案，贾跃亭拿出所持有的约一半法拉第未来股权，成立信托基金进行偿还。要想把这些钱还清，贾跃亭需要法拉第未来市值达到200亿美元。但目前法拉第未来市值只有2.8亿美元。而FF91季度支出高达8300万美元，净收入仅有650万美元，用于经营活动的净现金为1.03亿美元，现在法拉第未来的账上只有3300万美元。以法拉第未来现在的财务状况，能不能完成接下来FF91的交付，还是一个很大的未知数。
法拉第未来的起早灭晚
贾跃亭的“乐视超级汽车”在2016年引爆舆论，展现出国人创新研发实力。9年前，FF91这种前卫的设计、互联网理念以及超高配置，或许真的能如贾跃亭所说的那样，让人们“为梦想窒息”。“平台内容硬件软件应用”那一套，在当时还是顶尖的东西。现在，新能源汽车经过多年发展，已经从起步走向成熟，市场上不缺乏优秀的造车新势力。FF91宣称的大屏幕、5G通讯、智能座舱，在竞争激烈的市场中已不再具有突破性。
甚至连贾跃亭引以为傲的“生态”，现在也已经被一众竞争对手玩腻了：特斯拉的软件付费、蔚来的会员积分体系，就连华为也进军汽车领域，正在逐步建设自己的“生态圈”。可以说，FF91的革新面临的竞争环境已完全不同于贾跃亭9年前的时代。时间已经揭示了一切，贾跃亭和他的FF91是起了一大早，赶了一个晚集。
贾跃亭的未解之谜
事实上，贾跃亭一再地喊“下周回国”的承诺已经过去了3年多，而这次的FF91交付进入第一阶段，能否成功、交付时间是否明确，都存在很大的难题。目前，FF91能否真正量产还是个未知数。就算FF91成功上市，并不代表法拉第未来可以真的扭转企业财务状况，还清债务。贾跃亭目前身负近30亿美元的债务，而要想通过法拉第未来进行债务重组，需要法拉第未来市值达到200亿美元，而目前法拉第未来市值只有2.8亿美元。此外，FF91季度支出高达8300万美元，净收入仅有650万美元，净现金为1.03亿美元，且法拉第未来财务状况较差，只有3300万美元。因此，贾跃亭的“下周回国”时机和法拉第未来的未来，仍是互联网行业的“未解之谜”。
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