23%动力暴增！Polini套件让雅马哈TMAX 560后轮怒飙54匹！

对于有些阅历的车友而言，定对改装的黄金时代记忆犹新。那是20世纪70年代到90年代，专属于二冲程50cc轻便摩托车的辉煌。当时的改装套件，是为了让受限于技术、成本或法规，性能受限的发动机能更好运转。诸如加大缸径、换更大化油器、装膨胀室排气管等改装，让轻便摩托车更灵活，工具车也更高效。

几十年过去，如今摩托车排量和性能大幅提升，有人会疑惑，现在改装摩托车或踏板车还有何意义？其实，意义就在于“蜕变”。我们要做的，是赋予车辆不同特性，且无需大动干戈。

往期信息：地表最强踏板对决！雅马哈TMAX vs 本田Forza 750

就拿雅马哈TMAX 560来说，它堪称最无需提升性能的踏板车。其发动机-传动系统复杂，车架独特，在同类车中独一无二。不少品牌试图追赶TMAX，却未遵循其设计思路，自然也无法真正超越。

雅马哈 TMAX Polini：从运动型到超级运动型

不过，TMAX 虽好却也有“短板”。它秉持现代日本造车理念，性能调校偏向温和易控，力求兼顾大众需求。但对于经验老到、尤其是从摩托车领域转战而来的车主，他们更渴望深挖TMAX的隐藏实力——事实上，雅马哈在原厂设定时，对这台车的潜力释放颇为“克制”。

想要激发TMAX的潜能，无需像以往那样大动干戈地改装排气管、ECU或凸轮轴。关键在于优化无级变速器，就像本田SH 300的改装经验所示，这一组件对发动机的动力输出影响深远。变速盘与离心式离合器协同工作，直接决定发动机的运转转速，而踏板车加速时，无级变速器会通过改变传动比，让发动机在相对稳定的转速区间发力。

Polini Evolution套件正是抓住这一核心，精准突破原厂桎梏。日本工程师为平衡性能、平顺性与油耗，将TMAX的工作转速设定偏低，导致560cc双缸发动机未能全力发挥。实测数据印证了改装的显著成效：原厂TMAX后轮输出44马力，换装套件后飙升至54马力，动力提升达23%，相当于额外释放10马力 ，堪称“原地进化”。

如此强劲，以至于让牵引力控制系统（TC）失灵

性能暴增后，后胎需承受更大负荷，原厂牵引力控制系统（TC）预设的防滑阈值已无法匹配轮胎的形变程度——要知道TC会在轮胎即将打滑前，依据预设的微滑标准提前介入。为此，Polini开发了专属电子装置，车把上增设一键开关，可随时启闭TC，确保性能完全释放。

骑乘改装后的TMAX，动力差异立竿见影。发动机转速全程高于原厂设定，例如时速35公里时，转速从2000转激增至4000转，这种超常规工况赋予车辆迅猛的油门响应和凌厉的加速表现，远超原厂水准。

改装后的TMAX彻底蜕变为运动型猛兽，出弯加速堪比中量级跑车。这不仅彰显了现代发动机的调校潜力，也揭示了机械与电子系统的殊途同归：超跑依赖IMU、线控油门等精密电控系统调节扭矩，而踏板车则凭借无级变速器这一经典机械结构，同样实现动力的精妙调控。

Polini Hi-Speed Evolution 套件的构造

Polini Hi-Speed Evolution套件通过结构革新强化性能：定制的两个半变速盘采用非原厂倾斜角，搭配专属窄短型皮带，显著提升加速效率；预压弹簧预载增强34%并配备Evo Slider防扭转系统，两组轻量化滚轮进一步优化传动。专利润滑系统确保可靠性，镍铬钢轴销经DLC处理减摩耐磨，内置储油囊与特殊弹簧保障极端工况下的持续润滑。

Polini Evolution离合器套件同样专业，金属支撑的摩擦片经特殊配方处理，可承受高温并传递全功率。两套不同颜色预压弹簧精准控制离合时机：白锌弹簧对应3000转接合、5500转打滑，黄锌弹簧则为3200转接合、5800转打滑。实测显示，该套件在各转速下动力输出优异，起步迅猛且保留离合可控性。为匹配增强的加速性能，Polini还提供激光切割AISI420不锈钢刹车盘与烧结刹车片，全方位升级制动效果。