在2022年购置税减半的尾声，我选择了C260L这款车。然而，在使用了半年后，我发现它的加速反应略显迟钝，深踩油门时发动机的噪音也相当明显，更适合驾驶风格温和的女性或佛系驾驶者。于是，在2023年行驶了不到5000公里后，我决定将它以亏损4万的价格，在同一家4S店置换成了C350EL。如今，新车已陪伴我行驶了800公里，差不多一个月了，我想分享一下我的使用体验。
尽管厂家宣称充满电后C350EL能纯电行驶105公里，但我在充电界面上看到的预估值总是在81到85公里之间。当纯电续航降至0时，车辆还能继续行驶2到3公里，直到系统自动切换至混动模式。在相似的路况下（主要是上下班通勤），我进行了三次测试，表显的纯电续航里程分别为79公里、69公里和72公里。每次纯电续航耗尽大约需要3到4天，这包括每天往返约10公里的通勤路程，途中有7到8个红绿灯，且车内空调设定为23度、一级风量。每次启动车辆后，系统显示的纯电耗能在每公里30到33千瓦时之间。
我之前开过德系1.8T的车，说实话，它在加速表现和发动机噪音控制方面都比C260L的1.5T要出色得多，尽管其功率参数实际上比C260L小。这让我意识到，发动机的排量比单纯的参数更重要。现在驾驶C350EL在纯电模式下，无论是加速还是噪音控制都有了明显的提升。我以前没有电动车的驾驶经验，无法与其他品牌做比较，但至少可以说，它在这方面比燃油车强太多了。真是应了那句话：一旦开过电动车，就再也回不去了。
在郊区或高速路上，我通常会选择保电模式（即第一种模式），这时2.0T的发动机与电力驱动之间的切换非常顺畅，几乎感觉不到发动机何时介入。但在城区驾驶时，体验就有所下降，远不如纯电模式那么舒适。纯电模式的实际续航里程确实是个短板。在高速上使用保电模式时，如果切换到运动模式（第四种模式），车辆可以在行驶过程中为电池充电，大约每行驶100公里能充入25公里的纯电续航。我很少手动选择混动模式，通常只有在电池电量耗尽时，系统才会自动切换。在电池有电的情况下使用混动模式，系统会优先使用电力，直到电量耗尽；但在深踩油门时，发动机也会启动。我现在的驾驶习惯是：城区用纯电模式，郊区或高速用保电模式，偶尔需要充电时就用运动模式。深踩油门时，2.0T发动机的声音比1.5T更加沉稳有力，加速也更加迅猛。
总的来说，C350EL插电混动车型在各方面都比C260L更加出色。虽然价格高出了约5万，但带来的使用体验提升是显而易见的。单从硬件配置来看，C350EL无疑是奔驰C系列中最具性价比的选择。它配备了三电系统、后轮空气悬挂、前排AMG刹车盘以及前排双胶玻璃等高端配置，这些加在一起的价值已经超过了10万。这也解释了为什么老款的C350EL能够定价超过50万。从理论上讲，这款车型的推出可能是为了试水市场或为未来的换代车型做优化准备。虽然它的利润可能不及C260L，因此产能不会特别高，但目前来看，我6月份购买的车已经离最早生产批次有10个月的时间了，使用过程中并没有遇到任何小问题。
我的C260L和C350EL的保险费用相差无几，都在1.5万左右，并没有像别人说的那样混动版会贵出2K左右。不过，6年的保养套餐费用方面，C350EL确实要高出约5K，因为4S店是按照车辆排量来收费的。当然，C350EL也有它的不足之处。作为一款报价高达40万的车型，它的配置似乎有些过于简陋了。比如，主驾驶座椅记忆功能和倒车后视镜下翻功能都没有配备，全景天窗的遮阳装置也显得过于单薄，无法有效阻挡阳光直射。更别提标配快充了，不过话说回来，其他C级车型的配置也同样不尽如人意。
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