国家又要对辅助驾驶出手了，这一次是真正的科技平权！
近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段。标准要求“M1（主要指轿车、SUV、MPV等乘用车）和N1（主要指轻型载货汽车）类汽车，应装备自动紧急制动系统”，即AEB（Autonomous Emergency Braking）。
对比现行标准，新规对AEB由推荐转为强制，且适用范围有所扩大。这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车出厂前必须安装AEB。
同时，国家还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。
根据自动驾驶分级，AEB是L2级辅助驾驶的主要能力之一，早在本世纪初就已应用在量产车上。欧美权威机构的多项调研证明，AEB能够有效减少碰撞事故发生率，保护车辆和行人安全。
这两年，“智能驾驶”在国内汽车市场大火，AEB常常被车企大书特书，以彰显自己的实力，同时迎合消费者对汽车安全和智能化的诉求。很多厂家都在强调新车有多少个传感器，AEB的工作时速范围有多大，对环境的适应能力有多强……然而，在多个血淋淋的事故中，未能识别出障碍物的AEB，却成了“罪魁祸首”。
于是，才有了近期国家下场整顿汽车圈。相关部门的思路很清晰，事故的原因除了技术的局限性，还有企业过度宣传导致的用户认知谬误。
我们看到，一夜之间新车广告上的“高阶智驾”、“L2.999”、“自动驾驶”等统统改成“辅助驾驶”；未经合法认证，允许司机脱手脱眼，甚至离车操作的辅助驾驶功能被禁止；智能新能源车“新手”学习和考核的必要性，受到了全社会的认同。
此前，笔者非常担心中国的智能汽车产业会因噎废食，丢掉决胜未来的先发优势。但此次新规说明，国家非但没有放缓辅助驾驶发展的节奏，反而正在推动行业以更加稳健务实的方式，实现“高阶自动驾驶”与“智驾平权”。
一方面，尽可能减少事故，防患于未然，才是自动驾驶的初衷。AEB作为高阶自动驾驶的基础，必须把底子打好。国家用严谨的测试标准促进AEB进步，让辅助驾驶技术回归“安全”的价值主线。
另一方面，虽然每家车企都高举着“智驾平权”的大旗，但AEB这样的主动安全系统，目前在我国的整体装配率不足60%，乘联会最新统计显示，8万元以下的入门级车型，AEB装配率仅为2.6%。
相比之下，在美国、欧盟、日本等多个国家和地区，AEB早已是立法强制前装的新车配置。由此可见，我们的AEB还有很大提升空间。
未来新规实施后，L2级辅助驾驶技术将真正普惠大众，不仅开车和坐车的人更安全，行人也得到了更好的保障。同时，整个智驾产业也会在需求侧的强力助推下，获得更大的增长空间。
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