对于半幅方向盘，我们需保持理性态度，其潜在风险绝不容忽视，甚至可以说是关乎生命安全。
我昨日查阅相关资料得知，特斯拉早在两年前就为美版2021款Model S推出了独特的Yoke半幅方向盘，且一度不提供传统的圆形方向盘选择（现款车型则提供了选择）。这一创新设计却遭到了美国《消费者报告（CR）》杂志的批评：
1.转向操作不便
家用车的方向盘通常具备较高的转向比，即便是配备可变转向比的车型，其转向圈数也通常在810°以上，即左右各超过一圈。在泊车、低速直角转弯等需要大角度转向的情境中，若使用半幅方向盘，驾驶员的操作区域将大幅减少，这不仅增加了操作难度，还可能导致在紧急情况下操作失误。
2.握持体验不佳
传统的圆形方向盘允许驾驶员在3、9点的位置舒适握持，既有支撑又有抓手，同时支持多种握持方式，以便在不影响安全的前提下调整姿势、放松手臂和肩膀。然而，半幅方向盘的握持体验却大打折扣，几乎只有一个理想的握持位置。
3.多功能按键设计不合理
除了形状上的不足，特斯拉还取消了转向柱两侧的雨刷/灯光拨杆，转而采用方向盘上的扁平电容按钮。在直线行驶时或许尚可接受，但一旦转向，这些按键便会随着方向盘转动，使得驾驶员需要消耗更多的精力来判断每个角度下应该按哪个按钮。
远光灯和喇叭按钮的设计也备受诟病，它们缺乏明确的触感，使得驾驶员在紧急情况下难以准确定位并操作。这种设计无疑增加了操作的难度和误触的可能性。相比之下，传统的拨杆操作方式则更为直观和便捷。特斯拉此举或许是为了节约成本，但考虑到Model S的高昂售价，这样的设计决策实在令人费解。
值得一提的是，新款圆形方向盘在多功能按键的设计上与Yoke方向盘如出一辙，因此即使不选择Yoke方向盘，驾驶者仍需面对这一操作挑战。
在我看来，特斯拉及国内新势力车企的许多特色设计并非真正的创新，而更多是为了追求与众不同而做出的改变。然而，这些改变往往并未带来实质性的进步，反而将一些原本简单的操作变得复杂而繁琐。这种以标新立异为幌子将简单问题复杂化的做法，或许正是这些企业的文化特点。马斯克或许早就对传统的圆形轮胎设计感到不满，只是他尚未找到一个既能说服自己又能得到粉丝认可的新颖设计。
驾驶本身已是一项具有挑战性的任务，特斯拉却进一步增加了驾驶的难度和注意力分散的风险。然而，正所谓各有所好，对于那些不介意这些设计缺陷的消费者来说，特斯拉的这些特色或许正是他们钟爱的理由。而特斯拉也正是通过不断尝试和突破传统，吸引并留住了一批忠实的信徒。
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