终于！奇瑞敢站出来说话了。昨天有个视频疯传，画面挺吓人的，一辆奇瑞越野在天门山那个天梯上测试。你知道天梯，它那个台阶不比楼梯宽多少，都是那么狭窄、陡峭，没点操作都得吓死。结果呢？车不偏不倚，居然从台阶上滑落，撞断了护栏的一段，现场那个画面看得我都心跳加快。
我一开始还以为是拍戏或者讲笑话，毕竟奇瑞出来出来那视频也挺像特技表演。结果一查，果不其然，是实际测试——巧合的是，奇瑞官方也怪测试装置的安全绳固定点卸扣意外脱落。你说这个事，也不能全怪卸扣吧。它那安全绳就像咱们在家用的晾衣绳一样，要是固定不好，出事也正常。
不过这自己搞的测试，怎么总得考虑点安全底线？关键这还是个要卖车的品牌，不是搞特技的。怎么会出现这个？我猜啊，也许是供应链的问题吧——安全绳的固定件，是不是货源不靠谱，做工不细？这种细节错漏，可不能随便忽略，行内都知道，小失误可能带来大问题。
话说回来，奇瑞的回应挺快。这次他们不是那些空洞的我们高度重视和将加强安全管理，而是深刻反省，立即整改。我觉得其实挺好，虽然心里有点失望，但至少有人愿意承担责任，不像以前很多品牌，出了事就甩锅或者雾里看花。你们有没有觉得？这也是车企对待安全态度的一个折射。
讲到这里，不免让我思考，我们这些行业外的吃瓜群众其实看不到的东西也不少。比如研发流程。你也许觉得安全至少是那些工程师自己把关的事，但实际上，研发的每一环节，供应链每一次下单，都直接影响这车明天能不能稳稳当当地跑远。就像你买个厨具，工艺不好，厨刀不锋利，料理的结果大打折扣。
这里面我有个疑问：奇瑞在测试环节是不是也像平常开车一样，觉得反正多试几次就过了——尤其在户外极端环境下，安全措施其实也没那么极端，只不过对正规厂家来说，难免会存在折中。听说，现在很多车型在高温、高湿环境下性能会变差，这些测试其实也像是在打心理战。你知道他们有个说法，真正的安全，是经得起任何极端考验的，但实际上，大量细节都可能被忽略。
其实我刚才翻了下笔记，好像很多厂商在进行极端测试时也会遇到类似问题。比如一个品牌宣称车在烈日环境下连续跑两百公里不掉线，结果实际用车会发现，空调系统突然罢工式的失灵，那就是供应链太廉价了，很多零件其实都是走的快销线，出来的品质没啥保障。
这事让我想起一个朋友，他是修理工。上个月他说：现在很多车，真要说安全，还是得看用料和工艺。我问：那是不是其实车还是挺无聊的，两三年就得换？保值率也差，估计就那二成左右。他说：说实话，核算一下，车辆二手卖6万，维修价格又要个2万，最后还能剩点啥？不如买个便宜车每天跑，免得心头悬着。估算下来，开个三五万公里的车，基本没啥保值，能保得住的就少。其实我觉得，他说的也不无道理。
这个思路反转得也挺快。其实安全问题不能只看品牌标签。而现在很多消费者好像惯了买新车就是豪华、科技、安全，其实很多问题还是潜在的。比如底盘刚刚党点的按钮就能害死大腿，或者那些偷偷改装的车主，他们其实对安全的关心只停留在外形炫酷上。
说到安全，我也曾经见过一次，修理工跟我讲：一个车里最不得马虎的，可能是焊点和油漆。过度追求外表，还不如把工艺注重一点。这让我想到，其实生产线上的每一根焊缝，像极了咱家缝衣服的针脚，要细，要扎实，否则就容易出事。
（这段先按下不表）你有没有想过：这次奇瑞的事情，可能也是个提醒——汽车行业的安全，从来都不能放松。或者说，人的心血都在新款、配置、颜值上，忽略了生命线。我知道，有些车企其实也意识到这个问题，他们会设立安全应急团队，或者引入一些新材料，但能不能落到实处？真是个问号。
我还在想，像奇瑞这么大企业，为什么会在测试这波环节忽视了细节？难不成是快就完事的心态在作祟？这其实也很难说，但很现实。你说，一个小螺丝钉的牢固没搞好，可能就影响了一整车的安全——从这个角度看，工艺的每一个环节都像多米诺骨牌，缺失一个，后面都得倒。
（这段先不深究）而且你知道，现在很多新技术，比如ADAS、自动泊车，虽说带来了便利，但其实更考验供应链的整体水平。你看那些自动驾驶感应器，便宜的零件放进去，可能就误识别了，出事谁负责？这也就衍生出我们常说的责任链——研发、制造、测试，哪一环出现偏差，可能都会带来后果。
这么看的话，奇瑞此番事故曝光，可能对整个行业都有示范意义。你不要觉得，车里高科技、多智能就是稳妥。技术越先进，问题越隐蔽，也需要更加严格的流程控制。不能光靠人脑想的安全防护，必须真刀真枪地打硬仗。
对了，我前几天还跟朋友聊到：你有没有觉得，这次事件让我想起了小时候玩弹弓，只要拉得越紧，弹得越远，结果容易不受控。汽车行业也是一样，越追求极限测试，越容易出错。只是弹弓弹得远了，伤人的却是那颗飞出去的石子。
问个散漫的问题：你猜，这次奇瑞的整改会不会也像升级软件那样程序化一阵子？还是他们会更加重视现场人的因素——比如培训、现场监控？我觉得两方面都得。毕竟，设备再先进，人只要一散漫，也会出差错。
（这段先按下不表）我一直觉得，汽车安全其实就像咱们开车时那句老话：慢一点，稳一点。但很多时候，企业追求速度和效率，就像那次我在车里听到修理工和我老婆说：别太较真的，要快点完事。——结果搞出阿猫阿狗的事故。
所以，也许未来除了让零件更硬点，还得让每个环节的人都心里有数，把安全放第一。那天我还看了一篇文章说：安全测试不只是为了合格，更是对生命的尊重。我觉得挺有道理的。
这过程，其实挺折腾的——你不觉得？尤其是在疫情期间，供应链一出问题，事情就变得尤为复杂。像之前有朋友说：现在汽车的成本，很多都在供应链上拼。你算过吗？一辆车，零部件若干，像钥匙那样的小零件，可能占了成本的10%-15%吧。品质不行，安全就无从保证。
猜猜看：奇瑞这次曝光，是个警钟还是多米诺第一颗倒下的那颗？我还真不敢断定，只期望他们能从中吸取点教训吧。毕竟，车这玩意，用着用着，还是跟咱生活一样，真不能大意。
这样看来，以后我心里会更谨慎点，看车也会更挑剔点。你呢？会不会也是这样，逐渐变得鸡蛋不放一篮，多扔几个对手车比比，毕竟，万一哪天碰到天梯测试这类奇怪的场景，至少知道它们的安全底线在哪。
这就是我随意一写的心声——汽车安全，其实不该只挂在嘴上，而要深深扎根于每个环节，对每个零件都要负责。毕竟，车是用来买命的，不能因为追求一点激动就掉链子。
你有没有想过，那次奇瑞的错，是不是也在提醒所有企业：别只盯着销量和创新，安全才是咽喉。这就像我们自己开车一样，不能为了图快，把安全措施当儿戏。
（这段先不理会）我还在琢磨：未来想象一下，如果每个品牌都像奇瑞这次那样，发生类似的事故或失误，整个行业会变成什么样？秩序还能不能维持？估计很多人就会变得更谨慎。
安全这事，说白了，哪怕再繁琐，也要踩准点。否则，随时都可能像这辆奇瑞一样，从天梯滑下来，出个大幺蛾子。
写到这里，我心里还是有点挂念：你觉得，未来这个行业还能不能往安心方向发展？还是说，我们只能祈祷悲剧不再发生？
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（开放式留白，引发思考）
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