说实话，每次看到国外的朋友晒他们买的比亚迪车，我都挺骄傲的。咱们的“国货之光”不仅在国内卖疯了，连老外都抢着买，这排面，走路摇头晃脑都不为过。可你猜怎么着？比亚迪有款车，国外早就开上了，国内却一直没得卖——BYD SHARK皮卡，听到这名字是不是就有点上头？
这可不是什么“老咕噜棒子”改个标就出口的货色，它是正儿八经基于豹5同源的DMO混动越野平台打造的狠角色。你想想，豹5都那么猛了，这台皮卡能差到哪去？最近比亚迪公关老总李云飞在社交平台上亲口放话：“SHARK迟早会进国内。”这话一出，不少皮卡爱好者直接上桌第一个动筷，心都快跳出来了。
那这台SHARK到底有多香？咱们来掰扯掰扯。
先看动力，1.5T发动机+双电机，系统总功率直接干到430马力，百公里加速才5.7秒！你没听错，一台皮卡比很多性能轿车还快。关键是它不光快，还省油，综合续航840公里，跑长途完全没焦虑。更夸张的是，它还能拖2.5吨的重物，什么概念？拖个房车、小游艇轻轻松松，出去露营直接变身移动电站，因为它还带外放电功能，烧烤架、投影仪、咖啡机，通通安排上，这不就是出片利器+床车的完美结合体？
再说说它的智能化。你以为皮卡就是个工具车，内饰糙、配置低？SHARK可不这么想。它搭载了智能化座舱，大屏、语音控制、车联网这些一个不少，坐进去完全不像开货车，倒像是在开一台高端SUV。现在年轻人买车，不就图个“感觉”吗？这台车，真香是刻在骨子里的。
那为啥这么好的车，之前死活不往国内卖？其实答案也不难猜——国内皮卡政策太劝退。以前皮卡被当成货车管，15年强制报废，很多城市还限行，车尾还得喷个大字“核载人数”。你说谁愿意花二三十万买台车，结果天天被当成拉货的？这不纯纯打脸消费者嘛！
所以很长一段时间，国内皮卡市场基本被工具车霸占，像长城炮这种主打“乘用化”的算是异类。但你看现在，情况变了。露营火了，自驾游火了，大家不再满足于城市通勤，都想周末冲进山里撒个野。政策也在松动，越来越多城市取消皮卡限行，甚至有些地方开始试点取消15年报废限制。皮卡，正在从“拉货的”变成“玩乐的”。
这时候比亚迪带着SHARK杀回来，时机拿捏得顶呱呱。你看它面对的对手是谁？丰田海拉克斯、福特游骑侠，都是海外市场的“国民神车”。但论动力、论油耗、论智能化，SHARK哪一点输了？海拉克斯皮实耐用是真，可内饰跟十年前似的，科技感约等于零；游骑侠操控不错，但油耗高得吓人，妥妥的“油老虎”。而SHARK呢？混动系统+三电技术，既猛又省，智能化还拉满，你说气不气人？
再看看国内，目前能打的玩乐型皮卡也就长城炮系列还算支棱起来。但炮系列主打燃油和纯电，混动这块一直没发力。奇瑞最近也出了探索06皮卡版，但品牌号召力和三电技术积累，跟比亚迪比还是差点意思。福特Ranger猛禽要国产了，可价格估计得顶到40万往上，直接劝退一波人。这么一看，SHARK要是定价在25-30万区间，那真是降维打击。
当然，大家最关心的还是两个问题：啥时候上？多少钱？
目前官方就一句“迟早会卖”，具体时间表没有。但以比亚迪的节奏，估计不会让大家等太久。毕竟海外都卖得风生水起，在澳洲、南美、东南亚销量冲进前三，说明产品力是经过检验的。国内市场需求也起来了，天时地利人和，比亚迪没道理不赶紧把这盘棋下起来。
至于价格，参考海外定价和国内同类车型，我觉得28万起是个合理区间。要是能再狠一点，25万起步，那可真是“跌冒烟了”，老车主可能都得气的蹦起来，但新用户绝对笑开花。
说到底，SHARK不仅仅是一台皮卡，它代表的是比亚迪对“多场景出行”的理解。它能进城代步，能越野撒欢，能拖挂房车，能外放电搞派对，一车顶多车。这才是未来生活的打开方式。
以前总觉得好东西都留给国外，现在比亚迪说了：国内迟早上。这话听着提气，也让人期待。
那么问题来了——
这样的比亚迪SHARK皮卡，你会考虑买一台吗？
如果它卖28万，你觉得值不值？
还是说，你更看好长城炮或者福特Ranger？
你会怎么选？
全部评论 （0）