2025年11月的摩托车圈可太热闹了！
就在上个月10月，工信部刚公布了最新一批摩托车产品目录，诺维娜M9赫然在列。这还不算完，11月初的重庆摩博会上，诺维娜展台被围得水泄不通——原因无他，这台号称”雅马哈同胞兄弟”的M9，起售价居然只要7980元！要知道，这可是一台配备11.7kw动力、标配ABS加TCS的”准旗舰”级街车啊！
同样配置的合资车，随便都得1.5万起步。
这价格一出，网友炸了锅：”这是要革合资品牌的命？””国产车这次真敢硬刚了！””雅马哈同胞兄弟是什么梗？钱江代工的？”离谱的是，有消息称诺维娜M9使用的动力系统，跟雅马哈某款车型”高度相似”，甚至连供应商都是同一家。这下子事情就有意思了——花不到8000块，就能骑上”雅马哈血统”的摩托车？
这背后到底是国产品牌的技术突破，还是另有玄机？
今天咱们就来扒一扒，这台诺维娜M9，到底凭什么敢在万元级市场”掀桌子”！
7980元配齐ABS+TCS？诺维娜M9这次到底憋了什么大招？
事情得从2025年11月8日说起。那天是重庆摩博会开幕头一天，诺维娜的展位前早上9点就排起了长队，不少人是冲着那个”7980元起”的价格牌来的。毕竟在这个年头，配备ABS加TCS双安全系统的街车，能卖到这个价位的，整个市场都找不出第二家。
展台工作人员透露，M9这次主打的就是”越级配置”，11.7kw的最大功率对应的是150cc级别的排量定位，按理说这个动力水平在国产车里不算稀奇。
但在于，诺维娜这次把原本只在万元以上车型才会出现的博世双通道ABS、博世9.3版本TCS牵引力控制系统，全部塞进了这台不到8000块的车里，这就相当于你花捷达的钱买到了奥迪的安全配置，这谁顶得住啊？从技术角度看，诺维娜能把价格压到这么低，核心原因就在于发动机供应链的”借力打力”。据业内人士透露，M9使用的单缸水冷发动机很可能来自雅马哈的技术授权或者共享供应商体系。
这就解释了为什么被称作”同胞兄弟”——不是说诺维娜跟雅马哈是一家，而是它们用的可能是同一套底层技术方案。
就像手机行业很多品牌都用高通骁龙芯片，但各家调校不同最终产品也有差异。再加上规模化生产摊薄成本，诺维娜背靠的是国内成熟的摩托车产业链，从缸体铸造到电控系统全部实现了国产化。这跟合资品牌动不动就进口零部件不同，光物流和关税就能省下一大笔，而重庆本地就是摩托车制造重镇产业集群效应明显，配件厂商就在隔壁成本自然往下压。
聪明的是配置”打击”用户痛点。
仔细看M9的配置单你会发现，它砍掉了一些”看起来高级但不实用”的东西，比如全液晶仪表换成了指针加液晶混合仪表，前减震不是倒置前叉而是正立前叉。但在安全配置上ABS、TCS一个不少，在动力上11.7kw的功率对付城市通勤和周末跑山完全够用。这种”做减法”的思路其实挺聪明，把钱花在刀刃上用户真正在意的配置全给你配齐，那些花里胡哨的装饰能省就省，就像小米当年做手机一样硬件配置拉满外观设计从简性价比拉满。
往前推三年2022年的时候，国产摩托车想配个ABS都得看博世脸色进口件成本高得吓人。
但到了2025年情况完全不一样了，根据中国摩托车商会的数据，2024到2025年间国内至少有5家企业实现了ABS系统的自主研发和量产，虽然品牌认可度还不如博世但基本功能已经没问题。这就给了诺维娜这样的品牌底气，既可以用博世的高端货也可以根据不同配置选用国产方案，成本控制的弹性一下子就大了。是2025年7月1日国家强制摩托车新规实施，要求150cc以上车型必须配备ABS，这个一出原本把ABS当”高端配置”来卖的合资品牌傻眼了，以前你不配我还能多收你3000块选装费现在必须标配了价格优势瞬间没了。
而诺维娜这种本来就走性价比路线的品牌，反而因为早就在规划标配ABS一落地立马就能铺货抢了个先手。
从市场反应看M9这次是真的踩准了节奏，11月摩博会现场有经销商透露光开展头一天M9的意向订单就突破了2000台，其中的客户都是冲着”ABS加TCS不到8000块”这个卖点来的。
雅马哈”同胞兄弟”不是吹的？扒一扒诺维娜和雅马哈到底什么关系
说起”同胞兄弟”这个说法还得从中国摩托车产业的发展史聊起。
上世纪90年代雅马哈、本田这些日系品牌进入中国市场，采用的都是合资建厂模式比如建设雅马哈、新大洲本田，表面上是中日合资实际上核心技术和生产标准全部由日方掌控。那个年代国产品牌想学都学不来，人家技术封锁得死死的。但到了2010年以后情况开始变化，一方面雅马哈这些老牌厂商发现中国市场太卷了中低端市场根本赚不到钱，另一方面国产品牌通过逆向研发、挖墙脚、收购倒闭工厂等手段逐渐掌握了一些核心技术，这时候就出现了一种微妙的”技术外溢”现象。
具体到诺维娜M9，”同胞兄弟”的关系可能体现在供应商共享这个层面。
诺维娜M9的发动机很可能跟雅马哈某款150cc车型使用同一家供应商的铸件或者电控系统，这在摩托车行业很常见。供应商为了摊薄成本往往会把同一套模具、同一条生产线的产品卖给多个品牌，区别只在于雅马哈会提高的质检标准而国产品牌可能接受稍微宽松一点的良品率换来低的采购价。还有一种可能是技术授权的”擦边球”，诺维娜通过购买过期专利或者淘汰技术的方式获得了部分雅马哈发动机的设计图纸。
这在上完全合规，专利保护期一过任何人都可以用，而雅马哈的一些老款150发动机专利早就过了保护期拿来改改用在新车上技术上没问题成本还低。
另外这些年雅马哈在中国的合资工厂几经调整，不少工程师、技术工人流入了国产品牌，这些人带着多年的调校经验和生产诀窍能让国产车在细节上接近合资品牌的水准。说完”身世”咱们聊聊这台M9的真实实力。11.7kw的最大功率换算过来大概是15.9匹马力，对应150cc排量来说这个数据属于中规中矩。
根据摩博会现场试驾的媒体反馈，M9的动力输出特性偏向于中低转速，也就是说它不是那种需要拉高转才有力气的”暴力机器”，而是在城市常用的3000到6000转区间就能给你足够的扭矩。
这种调校思路明显是针对通勤用户设计的，0到60公里每小时加速大概在4.5秒左右红绿灯起步超电动车完全没问题，极速表现理论极速能到115公里每小时实际骑行中100公里每小时巡航时发动机转速不到7000转还有余力，油耗水平综合路况下百公里油耗在2.3升左右一箱油能跑300公里以上。这组数据说明M9的定位非常明确，它不是拿来跑赛道的也不是给你炸街用的，就是一台踏踏实实的城市通勤加周末郊游车，11.7kw的功率对付这个使用场景绰绰有余。
咱们说说这两个”越级配置”ABS和TCS。
很多人觉得150cc小车配ABS和TCS有点”杀鸡用牛刀”，真是这样吗？ABS防抱死系统在紧急刹车时能防止轮胎完全抱死保持转向能力，听起来好像只有高速骑行才用得上但实际上城市里最常见的事故场景恰恰是”低速紧急刹车”，比如前车急刹、行人窜出来，这时候新手很容易因为紧张猛捏刹车导致前轮抱死摔车有了ABS就能大大降低这种风险。诺维娜M9用的是博世双通道ABS前后轮独立控制响应速度在50毫秒以内，有测试显示在湿滑路面30公里每小时紧急制动时配ABS的车刹车距离能比没有ABS的车短一截而且稳定性明显好。
TCS牵引力控制主要是防止后轮打滑，你可能会说150cc的车能有多大马力还能把后轮骑打滑？
别说还真有可能，雨天、沙石路面、井盖这些低附着力场景下如果你油门拧猛了后轮确实会瞬间失去抓地力。M9的TCS系统能实时监测前后轮转速差一旦发现后轮转速异常升高说明在打滑会自动限制动力输出，这个功能对新手特别友好相当于给了你一个”容错机制”让你不至于因为操作失误摔车。从这个角度看诺维娜把ABS加TCS下放到8000元价位真不是噱头，而是实实在在提升了骑行安全性。
7980元”卷”死合资品牌？国产摩托车这波降维打击底气在哪？
要理解诺维娜M9这个价格为什么能打下来就得明白中国摩托车产业这十几年到底发生了什么变化。
2010年之前国产摩托车基本等于”仿制”，外观仿、发动机仿连logo都恨不得仿个八九分像。那时候的国产车核心竞争力就一个字：便宜。至于质量骑个两三年大修是常态，漏油、异响、烧机油啥毛病都有，所以即便贵个三五千消费者还是愿意选合资品牌至少质量靠谱。
但从2015年开始情况出现了转折，2015年力帆、宗申等老牌厂商开始投入自主研发不再满足于简单仿制，2018年春风、无极等新兴品牌崛起对标中高端市场产品质量大幅提升，2020年疫情期间摩托车通勤需求暴涨倒逼产业链快速升级，2023年国产发动机、电控系统实现自主化摆脱了对进口件的依赖，2025年强制ABS实施国产品牌的成本优势爆发。
这一套组合拳打下来国产摩托车终于有了”正面刚”的底气，诺维娜M9就是在这个背景下诞生的，它不再需要靠”像雅马哈”来卖车而是靠”比雅马哈便宜还配置高”来吸引用户。
咱们来算笔账看看诺维娜M9这个价格到底有多”杀”。
目前市面上150cc级别配ABS的合资车型，雅马哈飞致YS150售价1.38万配单通道ABS无TCS，豪爵铃木GSX150售价1.25万配双通道ABS无TCS，五羊本田幻影150售价1.18万配单通道ABS无TCS。对比一下诺维娜M9售价7980元便宜4000到6000元，配双通道ABS加TCS安全配置反超合资，11.7kw动力跟合资车同级别。这还怎么玩？
除非你是铁杆日系粉认准了本田雅马哈的牌子不松口，否则单从性价比角度M9完全是降维打击。
要命的是诺维娜这次还玩了个”配置分级”的套路，标准版7980元基础配置ABS加TCS都有，豪华版9980元增加全液晶仪表、LED大灯、USB充电口，旗舰版11980元再加倒置前叉、滑动离合、快排系统。这个定价策略太狠了，标准版价格杀穿底线吸引预算有限的用户，豪华版和旗舰版拉高天花板满足想要好配置的玩家，而且全系标配ABS加TCS保证了基础安全性。反观合资品牌定价体系非常僵化，比如雅马哈飞致1.38万的价格十年没怎么变过配置也没大升级，以前消费者没得选只能接受现在诺维娜这种”配置狂魔”一出现对比一拉高下立判。
当然也有人质疑诺维娜这么搞是不是在打价格战牺牲利润换市场，短期看确实热闹长期能不能活下来还不好说。
这个担心不无道理，毕竟摩托车不是快消品用户在意的是长期可靠性、售后服务这些”软实力”。如果诺维娜为了压成本在品控、售后上偷工减料那这波操作就是饮鸩止渴。但从另一个角度看7980元这个价格也不一定就是亏本赚吆喝，根据业内人士测算一台150cc国产摩托车零部件成本大概在4000到5000元，加上组装、物流、渠道成本出厂价在6000元左右，按照7980元的售价刨去经销商左右的利润厂家还能有1000多元的毛利。
虽然单车利润不高但如果能靠性价比迅速做大销量薄利多销也是可行的商业模式，何况摩托车产业的利润大头其实在后市场，配件、保养、改装这些才是长期赚钱的地方，只要能把用户基数做起来后续的想象空间很大。
从产业发展的角度诺维娜M9这种”配置下放加价格下探”的打法，客观上确实推动了行业进步。
以前ABS、TCS这些安全配置只有买得起大贸进口车的人才能享受，现在8000块就能拥有这对整个摩托车骑行群体的安全水平提升都是好事。而且这种竞争压力也会倒逼合资品牌做出改变，要么降价要么升级配置总之不能再躺在品牌溢价上吃老本了，最终受益的还是消费者能花少的钱买到好的产品，这不就是市场竞争应该有的样子吗？
网友都在问啥？关于诺维娜M9的几个灵魂拷问
这个担心确实是很多人的心病。
毕竟前些年国产摩托车”两年小修、三年大修”的名声在外，想让大家一下子转变观念不容易。但客观来说2025年的国产摩托车跟十年前已经不是一个物种了，诺维娜这几年在质量控制上确实下了功夫它们采用的供应链体系很多都是给合资品牌代工的同一批厂商，比如博世的ABS、德尔福的电喷系统、正新的轮胎这些都是成熟可靠的工业品。从已经上市的诺维娜其他车型来看用户反馈的故障率确实比早期国产车低很多，当然跟本田雅马哈这种卖了几十年的老牌相比可靠性数据积累还不够，但至少已经达到了”正常使用不出大问题”的水平。
而且M9提供的是两年或者2万公里质保这个质保跟合资品牌持平，如果厂家对自己产品没信心是不敢给这么长质保期的，毕竟每次返厂维修都是真金白银的成本。
还有人问7980是裸车价吗会不会到店一堆加价和强制消费。
这个问题问得好，摩托车行业确实存在”标一个价、卖另一个价”的情况。根据已经开放预订的经销商反馈7980元确实是标准版的落地价包含了车辆本身、合格证、说明书这些，但要真正骑上路还需要加上购置税大概700元左右按照车价计算，交强险150cc车型大概120元每年，牌照费用各地不同一般在100到200元，头盔、手套等骑行装备如果没有的话至少再花500元，所以真正上路准备9500到10000元比较稳妥。
至于强制消费目前看诺维娜的渠道还算规范没有听说强制装潢、强制保养这些套路，但具体还得看各地经销商的操守建议提车前先在网上查查口碑或者加车友群问问实际提车的人。
也有人担心配了ABS和TCS维修保养会不会特别贵。
传统摩托车都是机械结构修车师傅拿个扳手就能搞定，但ABS、TCS这些电子系统坏了是不是得去4S店花大价钱换总成？实际情况是博世的ABS系统已经非常成熟故障率极低，而且它是模块化设计万一真坏了换一个传感器或者泵体的成本也就几百块。TCS系统简单主要是靠ECU电脑读取轮速传感器数据来控制基本不存在物理损耗，日常保养方面M9跟普通摩托车没区别，换机油、清洗空滤、调整链条这些基础项目任何修车铺都能做，小保养一次150元左右大保养也就300元。
反倒是那些改装了一堆电子配件的车后期维护成本才高，M9这种原厂配备的电子系统稳定性和可维修性都经过了验证不用太担心。
还有个很现实的问题是150cc够用吗会不会骑一段时间就想换大排量。
摩托车圈有句话叫”排量治百病”很多人买完150骑半年就开始眼馋300、500的大排量车。但这个要看你的实际需求，如果你只是市区通勤加偶尔近郊游玩150cc完全够用，M9的11.7kw动力应付城市道路绰绰有余跑个国道、省道也没问题。真正需要大排量的场景其实是长途摩旅或者高速巡航，如果你经常需要上高速跑长途那确实建议上300cc以上的车，高速100加巡航时大排量车的余力和稳定性明显好。
但考虑到M9只要7980元即便将来真的想换大排量，这台车也可以留着当日常代步工具或者出二手也不会亏太多，反正就这个价格试错成本很低骑个一两年再决定要不要升级完全来得及。
结语：7980元的诺维娜M9，打的不只是价格战是国产摩托的”翻身仗”
这场围绕诺维娜M9展开的讨论表面上看是一次产品发布，实际上是中国摩托车产业二十年发展的一个缩影。
从当年”除了便宜一无是处”的仿制品到现在敢在配置和价格上双线”硬刚”合资品牌，国产摩托车走过的路比很多人想象的要艰难得多。诺维娜M9这个7980元的定价不是拍脑袋拍出来的，而是背后整条产业链成熟、技术积累到位、市场时机把握的综合结果。说实话这台车不一定完美，它可能在做工细节上还比不过本田的在品牌溢价上也肯定干不过雅马哈的信仰加成，但它做到了一件最重要的事，让普通人能够用可承受的价格享受到原本只有高端车才有的安全配置。
ABS和TCS这两个配置的下放看起来是技术的普及实际上是对生命的尊重，每年因为刹车抱死、后轮打滑导致的摩托车事故不计其数很多悲剧本可以通过这些电子系统避免。
但当安全配置被绑定在万元以上的车型时大量预算有限的骑手就只能”裸奔”上路，现在诺维娜把这个门槛降到了8000元以内这件事的意义远比卖出多少台车重要。2025年的中国摩托车市场终于到了”百花齐放”的时候，合资品牌有合资品牌的和底蕴国产品牌有国产品牌的性价比和进取心。至于诺维娜M9到底能不能成为爆款能不能真正撼动合资品牌的地位，咱们骑驴看唱本走着瞧，但至少有一点可以确定，国产摩托车”硬刚”合资的时代已经来了而且这次它们是真的有备而来。
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