很多人去到雷克萨斯的专卖店，经常会对销售发出这样的疑问：“为什么一个‘二线品牌’，卖的比一线还贵？”不出意外，销售会立马纠正你：“我们雷克萨斯，可是一线大品牌！”如果你体验过这种场景，可能会有种独特的情感——既好奇，又忍不住细细打量这个品牌，到底是怎么定义自己的“豪华”。
说实话，抛开销售的强势定义，雷克萨斯如果真对比主流的一线豪车品牌，例如奔驰、宝马和奥迪（BBA），在销量、技术配置甚至动力方面，确实让人觉着“这些年吹得有点过了”。在中国一年卖出去的雷克萨斯全品牌总共也就不到20万辆，其中主打车型ES系列占了大头，而高端的LS、IS更是少得可怜。对比BBA，随便一家，年销量都能到70多万；这意味着，雷克萨斯全品牌的销量可能真的压不过奥迪A4L这一款车。就这个差距，说雷克萨斯是“主流一线”，显然还是有些底气不足。
再聊聊雷克萨斯总会拿出来“秀”的配置，这事儿真不能讲完。比如大家熟知的ES系列，这车的底盘、动力总成其实跟丰田的卡罗拉、雷凌甚至亚洲狮是一个路子；豪华感呢？也就是跟凯美瑞有点区分，轴距稍微长一点，车标价值高些罢了。要是按照这样的逻辑，咱是不是也能强行把卡罗拉定义为“世界豪车标准”？科技感这块，雷克萨斯确实没法和BBA那种豪车氛围媲美，这点懂行的人心里都清楚。
至于动力表现，更让人说不好话。几十万买个车，别人家提速三秒多，它稳稳的五秒开外，甚至可能再多“喝杯咖啡”的功夫，但雷克萨斯似乎对这个问题并不太担忧，依旧掌握着属于它的用户群。
但讲真，雷克萨斯也并非毫无亮点，否则它也不可能活得这么好。对于那些想拥有“进口车”的消费者而言，雷克萨斯是个不得不提的选择——全系进口，加价提车，很多人会觉得这是一种“身份象征”。相较于BBA的同档车型，雷克萨斯的定价确实低得可见性价比，比如ES200的价位轴距虽然和奥迪A4L差不多，拿去跟奥迪A6L或者宝马5系对比，数量更划算，而跟宝马7系比呢？更是“便宜得劲”。再往上比，像宾利、劳斯莱斯这种级别，就甭提了——是种规格完全不够的无稽之论。
说到加价，这事儿倒也挺有意思，谁说只有中国人会觉得加价买高端进口车“有面儿”呢？邻国日本也一样。日本人其实自己买雷克萨斯并没有太多的“情怀加持”，他们眼中的ES系列跟中国人心态完全不同，更像是高配凯美瑞，车标虽是“雷克萨斯”，开出去没太大面子。而对比之下，有些日本人不惜通过专门渠道高价搞到中国出的红旗汽车，开出去反而觉得特别拉风。人性真是万分有趣，它让我们对稀少、陌生或看似风格独特的事物，总容易生出一种奇妙的好奇心。
也有人形容雷克萨斯的市场表现用一个词：“低配豪华”。比如美国市场，雷克萨斯卖的车型主要也是ES和RX这类入门款，压根没什么高端车存在感；而在中国，这两款车的销量同样撑起半边天，但区别是美国市场上的雷克萨斯价格普遍低于同级BBA车型，还能送保养；中国市场反过来，火热的ES200不仅加价买，关键保养得自掏腰包——可以说策略完全不同，背后隐含着文化需求的微妙差异。
到这儿，你可能会发现，雷克萨斯神奇就神奇在，它一边还在坚持海外进口车路线，另一边却又意外保持着一种“不用太豪华，本本分分活着”的静态存在感。你问它是不是几十年都得保持这个状态？没人知道，但或许这也正是它离奇生存并拥有独特市场的办法。
有段话我倒愿意再说一遍：雷克萨斯并不是什么豪车，更不是什么划时代的技术强者，它更像是一种社会身份，用专业术语表达它叫“象征性消费”，但普通点说呢？其实就是“面儿里的讲究”。如果你开它，也不一定是纯追车的感觉，更多可能是在消费“文化体验”吧！这事儿怎么理解，我们雷车的销售可能比谁都清楚。
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