问：
网传某自主品牌大厂将推出“L4·250cc”仿赛，四缸发动机成本那么高，于是注定车辆的价格不会低；可是排量却只有0.25L（升）这是一台“干吼不走”的车，到底是谁需要这样一台价格高性能低的摩托车呢？
看起来确实是很难理解。
发动机排量是决定车辆性能的关键因素，缸数是决定车辆制造成本的关键因素；别说是四缸摩托车，就算是双缸V型或直列双缸的摩托车都已经算高端产品，所以一台用四缸发动机的摩托车显然更是高端车。高端车当然要有高性能，想要具备高性能则应当给到大排量。那么这种多缸小排量摩托车看起来是非常不合理的存在，但是这样的设计是道理的，因为部分国家的法规对于摩托车驾驶证进行了等级细分。
资深摩托车爱好者一定会了解川崎ZXR250这款车，该车同样是排量只有250cc但却是四缸发动机的仿赛。所以有些自主品牌的同级别摩托车显然是为了投放到相应海外市场，而之所以要细分排量的原因是其驾驶证需要逐级升级。
比如日本的轻便摩托车、小型摩托车、普通摩托车、大型摩托车是对应不同驾驶证的，不同驾驶证对应不同的年龄要求；同时获取每一级驾驶证之后必须满一年才能去申领更高一级的驾驶证，也才能驾驶更大排量的摩托车。
车型和对应驾驶证的细分类型有：
原付免许，50cc以下车辆
中免限定，50~125cc车辆
中型免许，125~400cc车辆
大型免许，400cc以上车辆
“免许”在日语中是“许可”的意思，可以理解为执照；对应的原付免许，中型免许则等于对应的摩托车驾驶执照，所以日系摩托车才会细分出多个排量等级，现在的国产摩托车细分排量和产品线也是为有类似规定的海外市场拓展。至于250cc的发动机排量之所以会成为一道坎，原因是日本的250cc排量以下的摩托车是可以免检的；日本也有车辆年检的规定，而且不仅非常严格且检测费用相当高。于是为了避免车辆的频繁检测，客观上有许多人偏爱这种可免检的车辆；但这些用户里也有追求车辆操控和性能的人，其次还有一些因驾驶执照未到期而不得不选对应车辆的人，所以才有了川崎ZXR250这样的四缸小排量摩托车。
驾驶证分级的必要性
日本的摩托车文化更加成熟，各种风格的改装车文化盛行。
但是日本的摩托车交通事故率是比较低的，或者说日本的交通事故率整体偏低，而且有逐年下降的良好趋势。究其原因有两个，其一是驾驶证分数低且交通违法行为处罚力度很大，不论是罚款还是拘禁的处罚都足以让驾驶员们敬畏交通法规；其二则是细致且全面的驾驶证分级制度，对应的分级制度匹配不同年龄段的人，升级制度也让许多机动车驾驶人可以更加理性的分析升级的必要性，让年龄和经历来沉淀心态则能有效避免许多不必要的交通事故。
笔者认为应当借鉴日本或其他国家的摩托车驾驶证分级制度，应用于国内的摩托车和小、微型汽车驾驶证。
原因非常简单：
国内的汽车和摩托车市场价格竞争最为激烈，以及汽车电动化程度最大。
价格竞争当然会让机动车的价格不断下降，曾经一辆双缸300cc的摩托车售价动辄三四万元；而现在的门槛价已不足2万元，在3~5万元区间已经有公升级高性能摩托车可选。加之休闲娱乐型摩托车的用车强度低、换车周期短，但是保值率又不高；于是又出现了许多万元级的高性能二手摩托车，这会带来什么结果呢？
结果就是许多收入还不算高的年轻人具备了高性能摩托车的购置能力。
这些年轻人是没有驾驶证和准驾车型排量限制的，同时也是没有沉淀下来心态的一群活力四射的人；让这样的年轻人骑上大排量摩托车，不去“炸街”难道要去喝咖啡吗？可是这些年轻的司机们普遍不具备操控高性能摩托车的能力，于是相关的交通事故才会频发。
电动化让汽车的性能大幅提升，主流车有高性能车的水平，中端车既有超跑车的标准，所以带来的结果也是一样的。
自此驾驶证应当考虑分级了，只不过可以使用零成本升级方案；比如实习期设为三年，期间不发生严重交通事故且驾驶证没有记满分的记录则可以到期自动升级，这是比较适合国内驾驶证和驾驶员的方案。
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