保时捷制造了一台功率超过 800 马力的 Flat-16 发动机

保时捷传奇的 917 赛车并非一蹴而就;德国品牌必须经历多年的发展，包括制造 16 缸发动机。

在 1970 年代初期，尽管保时捷的 917 在耐力赛中取得了成功，但在迈凯轮主导的 Can-Am 系列赛中，保时捷面临着巨大的挑战。

在 Can-Am 系列中，917/10 最初在与 V8 动力竞争对手的竞争中遇到了动力不足的问题，因此保时捷探索通过开发功率超过 800 马力的扁平 16 缸发动机来应对动力挑战。作为测试骡子，917 PA Spyder 采用了传奇人物 Hans Mezger 在 Ferdinand Piech 的监督下开发的独特电机。

受 912 的 12 缸设计的启发，这款 16 罐磨机采用中央驱动凸轮轴，排量从 6.0 升可扩展至 7.2 升。最大的 7.2 升车型可产生令人印象深刻的 880 马力，是基本保时捷 911 出厂时功率的两倍。

水平对置 16 发动机具有倾斜的进气门和博世燃油喷射系统。虽然只生产了四台完整的发动机，但有可能为多达十台发动机生产零件。尽管马力充足，但水平对置 16 发动机无法与涡轮增压汽车的可扩展性相媲美，导致决定采用增压。

事实证明，这个决定是正确的，因为随后由这一发展诞生的涡轮增压保时捷取得了巨大的成功。毕竟，它们是当时最强大的赛车。今天，德国品牌手中只剩下一台 16 缸原型车。

最终，保时捷选择对 12 缸发动机进行涡轮增压，导致标志性的 917/30 以超过 1,100 马力的功率在该系列中占据主导地位。它是当时最强大的赛车（也是当今最昂贵的保时捷之一），在塔拉迪加超级赛道上达到 221 英里/小时的速度。与最初的 R23 Nissan Skyline GT-R 非常相似，917/30 的成功促使规则修改和油耗限制。

这并不是保时捷制造的唯一一款不寻常的水平对置发动机。750 马力的水平对置八缸发动机曾经被指定用于 918 Spyder 的替代品，尽管它在狂野的概念中找到了归宿，但它从未生产过。想象一下，如果保时捷开发了水平对置发动机的所有可能迭代，今天的赛道会是什么样子。