净赚130亿！长城汽车，突围成功？

净赚130亿！长城汽车，突围成功？

长城汽车最近公布了2024年的财报预告，数据相当亮眼：预计全年净利润124亿到130亿元，同比增长76.60%到85.14%。

但有意思的是，他们的销量却只有123.32万辆，同比增长仅0.21%。

这是什么情况？

销量没涨，利润却暴增，长城这是玩了什么魔法？

1.

突围之道：弃量保价

在当前“价格战”如火如荼的汽车市场，长城汽车却选择了一条截然不同的道路-“弃量保价”。这是什么意思呢？简单来说，就是不追求销量，而是追求利润。

看看长城旗下各品牌的表现就明白了：

哈弗：销量70.62万辆，同比下滑1.25%
长城皮卡：销量17.71万辆，同比下滑12.47%
欧拉：销量63272辆，同比下滑41.69%
WEY：销量54728辆，同比增长31.55%
*坦克：销量23.1万辆，同比增长42.12%

有意思的是，定位较低的品牌销量下滑，而高端品牌WEY和坦克却实现了增长。

据报道，长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。

这说明什么？长城在主动优化产品结构，提升高端车型占比。

2.

海外市场：另一个增长引擎

除了产品结构优化，长城汽车在海外市场的表现也相当亮眼。

2024年，长城汽车海外销量达453，141辆，同比增长43.39%。

目前长城汽车已经拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破170万辆。

我觉得，长城看准了海外市场的机会。

相比国内“内卷”严重的市场环境，海外市场竞争没那么激烈，毛利率也更高。

数据显示，2023年长城汽车海外业务毛利率高达26%，比国内业务15.5%的毛利率高出超过10个百分点。

这不香吗？

3.

技术积累：长城的护城河

各位车友可能会问，为什么“弃量保价”的策略在长城这里能行得通？关键在于长城汽车多年的技术积累。作为燃油车时代的行业“一哥”，长城在燃油车上有着深厚的技术积累。

比如在柴油发动机领域，长城有近20年的技术积累。

早在2006年，长城就推出了国内首款柴油乘用SUV车型长城哈弗H3。

这些年来，长城不断提升柴油发动机的动力性、燃油经济性和排放性能，推出了多款适用于皮卡和SUV的高功率柴油发动机，在全球170多个国家赢得了183万用户的青睐。

再看坦克品牌，自诞生以来，14个月销量就突破10万辆，24个月破20万辆，市占率超过50%。这背后，靠的就是长城汽车在燃油车领域的技术积累。

4.

挑战与机遇并存

虽然长城汽车交出了一份漂亮的成绩单，但挑战依然存在。以坦克品牌为例，虽然目前在越野赛道上占据优势，但随着比亚迪、奇瑞、东风和长安等企业纷纷进军越野市场，坦克的地位正在受到挑战。

面对这种情况，长城汽车显然也在积极应对。

据报道，长城计划在2025年推出新品牌BG汽车(从ZX改为BG)，并将推出高端车型坦克800。

这款被称为“保定库里南”的车型，最早亮相于2021年的上海国际车展，其紫金双拼色外加酷似劳斯莱斯库里南的方正车头，确实有点意思。

5.

最后说两句

长城汽车这份财报，给我们上了一课。

在大家都在打价格战的时候，长城选择了一条不同的路-提升产品结构，专注高端市场，开拓海外市场。

这种策略能否持续见效，还需要时间来验证。

但不得不说，长城的这种做法，确实给了整个行业一些新的思路。

各位车友，你们怎么看长城汽车的这种策略？觉得长城未来还能继续保持这样的高利润吗？欢迎在评论区留言，咱们一起讨论。

我想说：在这个瞬息万变的汽车市场，没有永远的赢家，只有不断创新、不断进步的企业才能立于不败之地。对于我们消费者来说，理性选车、安全驾驶才是王道。