最近，“零公里二手车” 的现象引发热议。简单来说，这类车已完成车辆登记手续，名义上是 “二手车”，可实际行驶里程极低甚至为零。在各大二手车交易平台，时常能看到它们的身影，价格普遍比新车指导价低好几万元，部分车型上牌时间也就一个月左右，看上去十分诱人。但这背后，实则暗藏玄机。

“零公里二手车” 并非新生事物，只是近年来愈发常见。某车企负责人曾直言，有些车企为冲销量，把车辆大量卖给第三方，上牌注册后就算作业绩，可车本质上还是新车。这种变相降价的手段，严重扰乱了正常市场秩序，是汽车行业 “内卷” 的典型表现。

深入探究，其背后是复杂的利益链条。市场竞争愈发激烈，部分车企为完成销售目标，通过激励政策让经销商积压了不少库存。经销商为完成任务、快速回笼资金，就把库存久的新车注册成二手车再售卖。更有甚者，直接把新车伪装成已售状态，粉饰销量数据。如此一来，便形成了一条从生产端到消费端的灰色流通链。

对车企而言，“零公里二手车” 销售模式虽能在一定程度上去库存，却也压缩了利润空间，甚至加剧亏损，不利于投入资源提升产品质量和创新。对消费者来说，买这类车看似价格实惠，实则风险重重。比如，可能失去首任车主专属权益，车辆或许存在电池健康度下降等隐患，后续转售价格也会大幅贬值。从行业层面看，它破坏了公平竞争的市场环境，扰乱新车和二手车交易秩序，导致市场数据失真，长此以往，会误导资源配置，挤压合规车企与经销商的生存空间，阻碍汽车产业良性发展。

往本质看，“零公里二手车” 频现，是汽车市场价格战的延续，反映出行业的 “内卷式” 恶性竞争。要改变这一局面，需多方努力。相关部门应加强对二手车注册和入市的监管，建立车辆全生命周期溯源系统，明确行业规范，严格管控上牌即转售行为。车企要告别 “数据崇拜”，专注提升质量、技术、创新和服务等内在竞争力。消费者购车时，也要擦亮双眼，不能只看价格，更要关注产品品质和服务保障。

只有当汽车市场竞争秩序进一步规范，“零公里二手车” 乱象才会得到有效遏制，汽车产业才能迎来更健康、可持续的发展。