小鹏汽车在11月交出了一份亮眼的成绩单，三季度市场表现优异，随后11月的交付量继续稳定在2万台以上，展现出强劲的增长势头，重新驶入高速发展的轨道。
同时，小鹏汽车2024年的新车规划也引发了广泛关注。除了与滴滴合作推出的MONA（一款预计三季度上市的A级轿车，定价在15万左右），还有一款代号为F57的B级轿车，价格区间锁定在25-30万元，有可能命名为“小鹏P6”或“小鹏P8”。
据规划，明年小鹏汽车计划推出至少3-4款全新车型，其中两款将在现有车型基础上进行升级改进。网友们纷纷猜测——
F57，一款B级轿车，预计价格在20-30万元，计划于6月上市，有可能命名为小鹏P6；
F61，定位为A+级SUV，价格范围在15-20万元，预计8月上市，可能会命名为小鹏G5；
E39，B+级SUV，预计价格在25-30万元，计划于第三季度上市，可能命名为小鹏G7；
E29，B级轿跑，价格预计在20-30万元之间，计划于10月上市，有可能是新款小鹏P7；
F59，一款A+级轿车，价格区间为15-17万元，预计12月上市，可能将是新款小鹏P5。
在20-30万元纯电轿车市场，国产自主品牌竞争异常激烈。那么，小鹏为何还要推出与P7存在一定程度重叠的车型呢？
首先，竞争对手不断增多。在20万元以上纯电轿车市场，除了小鹏P7i、汉EV等老牌车型，还有海豹EV、蔚来ET5、昊铂GT等新兴力量，同时智界S7、阿维塔12、银河E8等也纷纷涌现。明年还将有小米SU7、极氪007、极越02、智己L6、星纪元ES等多款新车型陆续上市，用户的选择空间极大，性价比和竞争力成为脱颖而出的关键。
其次，“扶摇”架构的技术优势也是小鹏推出新车型的重要考量。虽然小鹏P7市场表现不俗，但作为E平台的产品，在技术集成方面相较于F平台下的“扶摇”架构仍有一定差距。因此，小鹏急需一款能与G6相媲美的轿车来挽回在轿车市场的颓势。据悉，F57将基于扶摇2.0架构打造，配备800V、XNGP等先进技术，提供550km、600km、700km三种续航选择，其产品力有望超越小鹏P7。
最后，走量车型对于小鹏实现“扭亏为盈”的目标至关重要。P7的定位相对小众，月交付量难以突破万辆大关。而在家轿市场表现不佳的小鹏P5更是鲜有声量。因此，小鹏需要一款兼具空间、性能、智能与性价比的走量车型来稳固轿车市场的地位，并助力小鹏在2025年实现盈利目标。
总结来说，在经历了2022-2023年的低谷期后，小鹏汽车有望在2024年迎来爆发式增长。今年小鹏的总销量预计不足15万辆，但随着这些新车型的加入，2024年小鹏有望冲刺28万辆的销量目标，距离实现盈利的目标也将更近一步。
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