根据交通运输部2025年第一季度数据显示，全国机动车保有量突破4.5亿辆，平均每2人就拥有1辆车。在不少一线城市，早晚高峰已出现“单程15公里堵行90分钟”的极端拥堵状况。而与此同时，停车难、油价高、通行限制、年检麻烦、事故频发……让越来越多车主发现：买车原本是为自由，但结果却是被“绑架”。
这种“拥有焦虑”正在蔓延。一位深圳上班族花35万元买车，结果发现公司附近无合法停车位，每天要绕路2公里找地下停车场，再步行20分钟上楼。北京车主甚至调侃：“摇到号是喜事，但车落地后你会怀疑人生。”在广州、上海、杭州这些城市，堵车、调头、限行已成为用车人的日常困境，“开车变成压力源”，不再是生活质量的提升。
而背后的根本问题，其实是城市基础设施远远跟不上汽车增长速度。很多城市新区开发节奏超前，但道路规划滞后。地下停车空间严重不足，城市道路通行率年年下降。而公共交通建设成本高昂、速度慢，居民只能“被动开车”。这使得原本用来改善出行的私家车，反而成了效率的天敌。
更糟的是，政府政策对“用车”的限制越来越多。一方面倡导新能源汽车普及，另一方面却不断加码限号、限行、限购政策。许多新能源车主吐槽：“买车送绿牌，但送你进了流量黑洞。”特别是高密度老城区，根本没有换电、充电的基础配套，导致纯电车主天天担心“续航焦虑”。
与此同时，购车成本也在飞涨。2025年以来，新能源车型价格因电池材料上涨普遍调高5%-10%，燃油车油价重回“9元时代”，保险费用大幅抬升，维修与保养费用也水涨船高。一辆车一年下来，使用成本高达1.5万元甚至更高。车不再是“资产”，更像一个持续吞钱的无底洞。
很多人或许会问：那不开车，生活会变得更好么？其实不一定。公共交通拥挤、班次少、线路少、覆盖面不够，网约车高峰时段一车难求、价格翻倍……这一切说明：我们既无法舒适用车，也无法安心弃车，这才是焦虑的根源。
城市发展应是人本导向，而非车本导向。今天我们所面对的“开车即受罚”的局面，是过去十年“以车促消费”政策的后遗症。而未来真正解决方案，是彻底重构交通结构，而不是继续鼓励买更多的车。
私家车从来不该成为刚需，更不该成为“负资产”。城市要给人让路，而不是给钢铁盒子修地盘。
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