先从整个大的制造平台说起，再聊聊电机、电池等零部件。海狮07 EV是基于e平台3.0打造的车型产品。它具备诸多优势，比如续航里程更长（更接近实际情况）、充电速度更快，还有更出色的智能化表现。借助这个造车平台，电池、电机的性能上限得到提升，在续航里程、充电时间以及能耗方面都有优化空间。
依据已公布的申报信息，比亚迪海狮07 EV的电池规格有71.8kWh - 80.64kWh两种选择，续航里程维持在550km - 610km。
为何比特斯拉重244公斤，却能跑出高续航？
71.8kWh的磷酸铁锂电池包，最大续航约550km，与特斯拉Model Y入门的磷酸铁锂电池版本相比，仅少4km续航里程。然而，值得注意的是，比亚迪海狮07 EV的电池包更大，整车重量比特斯拉Model Y高出200多公斤（或许这是关键原因）。这一点可能让人困惑，为何使用比Model Y多11.8kWh的大电池，重了244公斤后，续航仍能与之相当。
首先，从能量密度层面来看。特斯拉采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，能量密度约为126Wh/kg；而比亚迪海狮07 EV使用的刀片电池，第一代产品能量密度就已达140Wh/kg，二代刀片电池产品能量密度更高，不过出现在仰望U6上（理论上短期内不会下放到海狮07 EV）。
接着是结构上的差异。特斯拉Model Y的电池包采用CTC技术，取消传统电池包设计，直接将电芯安装在车身底盘上，电池既作为能源设备，又成为底盘结构的一部分。而比亚迪海狮07 EV电池包采用CTB技术，将刀片电池与车身地板合二为一，电池既是动力源设备，也是车身结构的一部分，所以结构强度更高，这可能是同规格下电池包更重的原因。
如此理解，为确保电池包及整车结构安全，比亚迪海狮07 EV必须使用大电池来支撑车身重量。实际上，该车在能耗控制方面取得进步；相较于之前同平台车型，在电池包和整体重量无明显变化的情况下，电机功率上调约13%，即涨了20kW。若转化为电耗水平，比亚迪海狮07 EV的电耗表现至少优化了5%左右，才换来了更高的功率上限。
新电机还带来了哪些提升？
通过与之前车型对比，不难发现这台TZ200XYS新电机功率上涨了20kW。相应地，优化方向也大致明确，包括电机设计优化、材料升级、冷却系统改进以及控制算法优化。这些方面都会提升电机性能并降低电耗。
先说电机设计优化，依旧是八合一电机，采用扁线绕组设计，所以比亚迪在TZ200XYS电机组上大幅改变结构设计的可能性较小，但可能改进了绕圈绕组方式，提高了磁路设计效率等。这样做有可能使电机在相同体积和重量下输出功率更高。不过，要提升20kW功率，应该不只是改变上述设计，更有可能是在不改变结构、体积、重量的前提下，对内部材料采用了新的应用方案。
在材料升级方面，电机内部可能使用了更高性能的磁铁、铜线等材料，但从提升功率的角度来看，材料替换比例不会特别高。
之后是冷却系统。随着电机性能提升，冷却系统也可能需要改进，这与性能直接相关。目前来看，TZ200XY系列电机采用油冷和液冷相结合的方式，而非仅采用油冷。这种混合冷却方式能更有效地控制电机温度，确保电机在高负荷运行时不过热，从而提高电机性能和寿命。
另外，电机控制算法对其性能和效率也至关重要。比亚迪可能对比TZ200XYS电机的控制算法进行了改进，使电机能更精确地响应指令，提高能量转换效率，进而增加功率输出。在之前的同平台车型上，平均电耗表现约为14kWh/100km。
当然，比亚迪海狮07 EV在加速性能上仍无法与特斯拉Model Y相比，尽管使用新电机后动力性能有所提升，但对于最大功率220kW的Model Y来说，性能仍有一定差距。若要提升性能，只能改变电机设计和材料应用，这将导致成本增加。
实际上，换个角度看，两款车价格可能相差5 - 7万元，但续航里程仅少4km、最大功率仅少50kW，这也是相当不错的表现，通过材料和算法升级，赋予了电机更好的性能。
最后
综合来看，比亚迪海狮07 EV在续航方面与特斯拉Model Y表现相当，但在性能上特斯拉Model Y更强，其单电机最大功率达220kW，也反映出其能耗管理水平较高。
然而，比亚迪海狮07 EV的优势在低温续航、电池安全、充电速度方面更为明显。其一，之前实测同平台产品在零下20度环境下，续航达成率约70%，这在低温环境下已属出色表现；背后的技术支撑是电池自加热技术，通过加大内阻产生更多热量，受外界温度影响更小。
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