【有车以后 试驾】随着2023年年末的临近，各大车企纷纷展现其年终成果。有的公布令人瞩目的销售业绩，有的展示行业前沿的科技创新，同时也有企业在此时推出重要新款车型。其中，小鹏汽车及其全新MPV车型——小鹏X9，正是我们今天的焦点。这款车型已在之前的广州车展上与观众有所互动，是当时备受关注的MPV之一。除了独特的外观设计及空间运用，其底盘性能亦是亮点之一。接下来，让我们一同试驾，感受它的魅力。
一句话点评小鹏X9：
X9颠覆了MPV的传统印象，无论是外观设计还是驾驶性能都让人眼前一亮。
优点：
1. 空间利用率高，车内宽敞舒适；
2. 智能化程度高，配备8295芯片，操作流畅；
3. 座椅舒适，如同家中大沙发；
4. 配置丰富，包括智能城区驾驶功能等；
5. 动力表现不俗，零百加速仅需5秒级别。
缺点：
1. 外观设计可能不符合部分主流审美；
2. 车机使用4G网络。
动态试驾体验：
我们试驾的是小鹏X9的四驱版车型。虽然动力数据并不夸张，但已经足够应对日常使用，加速快人一步毫无压力。对于MPV来说，大动力需求并不常见，关键是驾驶要顺畅舒适。在我看来，两驱版动力已经足够，且更适合日常使用。
新车的电门调校并不特别敏感，其行程足够长，脚感细腻，让驾驶者容易掌控。即使无法精确控制右脚，也不必担心车辆会突然窜动。刹车系统的调校同样让人放心。当需要以高速超车时，只需稍微深踩油门，车辆的动力便能满足需求。在法定时速范围内，X9的动力表现堪称出色，随时满足驾驶需求。
对于经常需要出行的MPV来说，续航能力是决定其能否真正开出去的关键。X9提供了三个不同续航版本的选项，分别配备了84.5千瓦时和101.5千瓦时的电池组，CLTC续航里程从610公里到702公里不等。这样的续航表现，再搭配800V高压快充技术，将极大地减轻用户的里程焦虑。无论是日常通勤还是长途旅行，X9都能为用户提供出色的驾驶体验。
许多新能源MPV都能实现上述功能，但接下来我要介绍的是X9的核心优势。它的一大亮点是标配后轮转向系统。这一设计显著减小了X9的转弯直径，即使车长超过5米，也能达到仅10.8米的转弯直径，与smart相媲美。在广州的街头巷尾驾驶X9，驾驶者不会感到驾驶一辆大车的不便，反而十分灵活。此外，后轮转向系统还提高了车辆在高速行驶时的稳定性。在高速变道时，驾驶者会感到更加安心和稳定。这一设计确实为X9带来了独特的竞争优势。
此外，车辆配备了双腔空悬，与单腔空悬相比，其对车身高度的调节功能更为优越，悬架刚度调节范围更广，增加了40%的可调范围。X9的空气悬架可调范围更是达到了90mm，在同类车型中堪称最大。若结合CDC技术，车辆的舒适性和操控乐趣将得到进一步提升，X9正是拥有这样一套先进的配置。
忽略广告，专注于实际效果，X9的悬架系统表现卓越，能够过滤掉马路上大部分颠簸。乘坐感受如同隔着一层厚实海绵，让人享受到中高端MPV车型应有的舒适度，甚至超越了对高规格悬架系统的期待。
谈论完动态表现，我们来简要探讨一下设计方面。新车秉承家族化的设计理念，拥有独特分体式前大灯组和标志性贯穿式灯带，整体设计辨识度极高。相较于小鹏其他车型，X9前脸设计元素更为丰富多样。作为如此庞大的一款车型，如果前脸设计过于单调，难免会让人想起高铁，缺乏视觉冲击力。
新车尾部设计独具特色，其采用的大角度倾斜后风挡溜背设计在MPV车型中极为罕见。棱角分明，呈现出锐利的视觉感受，打破了人们对MPV车型传统方盒子形象的固有印象。然而，关于这种设计的初衷，是为了单纯追求差异化，还是真的能够有效降低车辆风阻系数，目前尚无明确的定论。
新车作为新能源车型，同样拥有许多典型的新能源车设计元素，如低风阻轮毂和隐藏式门把手等。同时，它还采用了宽车肩和高腰线的设计，这种设计降低了视觉重心，使得整车更具运动气息。在尺寸方面，小鹏X9的长宽高分别为5293毫米、1988毫米和1785毫米，轴距为3160毫米，是一款名副其实的大家伙。
内饰方面，新车采用了一体化中控台设计，与G6车型颇为相似。大尺寸悬浮式中控屏操作极为流畅，其UI设计极具现代感。车机配备了高性能的高通骁龙SA8295P智能座舱芯片，确保了系统的流畅运行。新的天玑智能座舱系统首次采用了多任务系统架构，支持导航地图与多种应用分屏操作，无论是主驾还是副驾都可以同时操作且互不干扰，完美满足了不同场景下的使用需求。
新车后排空间成为另一大显著特点。新车采用2+2+3的7座布局，第二排提供两种不同方案，分别是有过道和无过道版本。本次拍摄展示的是有过道版本。相较于无过道版本，舒适度稍逊。值得一提的是，小鹏X9的第三排座椅可完全放倒并折叠，巧妙隐藏于后备箱内，使得整个后备箱空间流畅平整，便于放置大型物品。
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