中国车规SiC功率模块市场规模及预测报告

SiC模块将多个SiC芯片通过特定的电路和桥接封装而成，较硅基器件具有结温高、开关速度快、高迁移率等优点，公司 SiC 模块采用先进的纳米银烧结工艺，具有低热阻、低寄生电感的优点，大幅度提升模块的电流输出能力，输出功率可达到 200KW。

碳化硅在电动汽车领域主要用于：主驱逆变器（Main Inverter）、车载充电系统(OBC)、电源转换系统(车载DC/DC)和非车载充电桩（EV Charging）。

鉴于SiC的性能等各方面明显优于传统材料，国内外知名零部件及整车企业均在积极推动碳化硅器件 的应用。其中，特斯拉是全球第一家将SiC MOSFET应用于乘用车主逆变器的厂商。随后国内厂商迅速 跟进，比亚迪在汉EV上搭载了自主研发的SiC功率模块，东风岚图亦于2019年发布基于SiC的800V高压 平台。此外，头部零部件企业德尔福等均已发布基于SiC的800V高压逆变器或电驱动系统。 从车规器件层面来看，1200V的SiC MOS已成为当前应用主力。从SiC模块来看，1200V的SiC模块已成 为当前的主流成熟产品，可以较好满足800V电压平台的批量应用。目前碳化硅基功率器件市占率比较低，大约约6%左右，行业仍处于发展的早期，相关技术选型、工艺路线、客户绑定以及电动车格局等远未定型，也给后进入者留下了足够的空间和时间。

目前中国市场，碳化硅SiC模块主要生产商包括意法半导体、安森美、比亚迪、英飞凌、芯联集成、Bosch（联合汽车电子）和广东芯聚能等。

中国车规SiC功率模块市场规模及预测

据QYResearch最新调研，2024年中国车规SiC功率模块市场销售收入达到了66.13亿元，预计2031年可以达到到314.9亿元，2025-2031期间年复合增长率(CAGR)为20.05%。

车规SiC功率模块行业集中度、竞争程度分析

中国市场核心厂商包括安森美、比亚迪、英飞凌、芯联集成、Bosch（联合汽车电子）和广东芯聚能等，按收入计，2024年中国市场前七大厂商占有大约94%的市场份额。

车规SiC功率模块产品及应用市场细分

从产品类型方面来看，1200V碳化硅功率模块处于主导地位，预计2031年份额将达到96%。

同时就应用来看，新能源汽车电机控制器在2024年份额大约是96%，未来几年（2026-2031）年度复合增长率CAGR大约为19.67%。

未来五年，中国SiC功率模块行业将呈现三大核心趋势：

大尺寸化与降本增效：8英寸SiC衬底技术加速落地，理论成本较6英寸降低60%，预计2027-2028年国产8英寸产能占比超50%，推动模块价格继续下探。

应用场景多元化：除新能源汽车外，SiC模块将深度渗透AI数据中心、低空经济（eVTOL高压系统）、工控、智能电网等新兴领域。

竞争格局洗牌：行业集中度提升，头部企业通过并购和产能扩张形成规模优势，中小企业因技术迭代滞后或面临淘汰。近几年新进入企业较多，接下来几年竞争将愈加激烈。

车规SiC功率模块行业发展驱动因素

新能源汽车渗透快速提升

2024年，中国新能源汽车产量1288.8万辆，销量1286.6万辆，渗透率已突破40%；其中，2025年1月800V平台车型中SiC MOSFET渗透率高达71%，800V车型整体渗透率约15%，显示出SiC在高压平台应用的快速扩张。

政策推动本土化

中国政府鼓励车企到2025年采购本地芯片比例达20%–25%，以增强自主可控供应链，这一政策为国内SiC模块厂商提供了政策红利。

性能与效率优势

SiC器件具备高击穿电场、低导通损耗及优异的高温性能，可显著提升电驱系统效率，并广泛应用于牵引逆变器和快充站，实现更快充电与更长续航。

800V以上平台

800V以上车型数量增加为碳化硅渗透重要驱动力之一。22-24年碳化硅主要增长动能来源于800V车型中的渗透；进入25年，我们认为碳化硅的主要增长取决于800V以上高压车型的渗透率以及中低功率段车型的渗透。近期比亚迪发布超级e平台，平台电压升至1000V，有望助推高压车型加速渗透。

《2025-2031中国车规SiC功率模块市场现状研究分析与发展前景预测报告》完整版。

本报告研究中国市场车规SiC功率模块的生产、消费及进出口情况，重点关注在中国市场扮演重要角色的全球及本土车规SiC功率模块生产商，呈现这些厂商在中国市场的车规SiC功率模块销量、收入、价格、毛利率、市场份额等关键指标。此外，针对车规SiC功率模块产品本身的细分增长情况，如不同车规SiC功率模块产品类型、价格、销量、收入，不同应用车规SiC功率模块的市场销量等，本文也做了深入分析。历史数据为2020至2024年，预测数据为2025至2031年。