关于发动机的工作冲程，它涉及到发动机的运作原理。
发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离被称为冲程，也称为行程。冲程长度与引擎活塞速度紧密相关。随着冲程的增加，活塞速度会相应提高，但同时机械损耗也会增大，从而限制引擎的最高转速。活塞运动的均速计算公式为：冲程乘以2再乘以转速。通常，无论引擎的排气量大小或运行转速范围如何，引擎的活塞均速一般不会超过20米/秒。然而，活塞速度过快会对引擎寿命产生负面影响。
关于两冲程引擎：
发动机气缸体上分布着三个关键孔位，分别是进气孔、排气孔和换气孔。在工作过程中，这些孔位会在特定时刻由活塞进行封闭。其运行包含以下两个主要冲程：
首个冲程：活塞从底部位置开始向上移动，当三个气孔都被活塞紧密封闭后，进入气缸的混合气开始被压缩。随后，当进气孔暴露时，可燃混合气被引入曲轴箱。
第二个冲程：在活塞接近压缩到顶部位置时，火花塞点燃可燃混合气，引发燃气膨胀并推动活塞向下移动以做功。此时，进气孔再次被封闭，曲轴箱内的可燃混合气被进一步压缩。当活塞降至接近底部位置时，排气孔打开，废气被排出。紧接着，换气孔开启，预压的可燃混合气冲进气缸，将废气推出，完成换气过程。
至于该设计的优点...
1.二冲程发动机由于没有阀门，因此结构更为简单，重量更轻。
2.与四冲程发动机相比，二冲程发动机每旋转一圈就会点火一次，为其提供了重要的动力基础。
3.二冲程发动机能够在任何方向上运转，这一特性在某些设备如链锯上尤为重要。传统的四冲程发动机在受到油料晃动时可能会发生故障，除非其保持直立状态。这一问题的解决极大地增强了发动机的灵活性。
这些优势使得二冲程发动机更加轻便、简单、低成本。此外，二冲程发动机还有潜力在相同空间内产生双倍动力，因为其在每次旋转时都有双倍的动力冲程。结合其轻便和双倍动力的特点，与许多四冲程发动机相比，二冲程发动机具有惊人的“推重比”。
然而，二冲程发动机也存在一些缺点。
1.相较于四冲程发动机，二冲程发动机的使用寿命较短。其润滑系统较为简单，导致部件磨损速度较快。
2.二冲程发动机所使用的润滑油价格昂贵，汽油与润滑油的比例高达1：4。若将其应用于轿车，每行驶一千英里便需消耗一加仑的润滑油。
3.二冲程发动机的燃油效率较低，行驶距离有限。
4.二冲程发动机产生的污染严重，其中润滑油的燃烧是主要原因之一，会导致发动机排放含油烟雾。此外，注入燃烧室的新空气/燃料有时会从排气口泄露，造成环境污染。
由于以上缺点，二冲程发动机适用于使用频率较低且对单位效率要求较高的场合。至于四冲程发动机，则另有其特点和适用领域。
四冲程发动机的工作循环包含四个活塞行程，分别是吸气、压缩、做功和排气。其中，进气行程是首个阶段。
进气行程指的是活塞在气缸内向下运动，使得汽缸内的压力降低，进而产生负压，从而吸入燃料和空气的混合气。
随着进气门的开启，排气门关闭，活塞从顶部向下移动，导致气缸上方的空间逐渐增大，产生真空效应。由于气缸内的压力降至低于进气压力，化油器或汽油喷射系统雾化的汽油与空气混合，形成可燃混合气。这种混合气通过进气道和进气门被吸入气缸内，此进气过程将持续到活塞移动到下止点并关闭进气门为止。随后，活塞的上行运动开始压缩气缸内的气体。
压缩行程正式开始。
在进排气门完全关闭的状态下，压缩缸内的可燃混合气，随着混合气的压缩，其温度和压力逐渐升高。当活塞接近上止点时，可燃混合气的压力上升至大约0.6～1.2MPa，同时温度可高达330℃～430℃。这一阶段被称为做功行程。
当压缩行程接近气缸的上止点时，火花塞位于气缸盖上，此时会发出电火花，点燃已被压缩的可燃混合气。混合气燃烧后释放大量热能，导致缸内燃气压力和温度急剧上升，最高燃烧压力可达到3～6MPa，温度则高达2200℃～2500℃。随后，高温高压的燃气推动活塞迅速向下行进，进入做功行程，此时进气和排气门都会关闭。在排气行程中，燃烧产生的废气会被排出气缸。
在发动机做功行程即将结束时，排气门开启，此时缸内压力大于大气压力，高温废气迅速从排气门排出气缸，这一过程首先是自由的排气阶段，废气以当地音速排出。接着进入强制排气阶段，活塞从下止点移动到上止点，强制排出缸内废气，当活塞接近上止点时，排气过程结束。此时，气缸内的气体压力略高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，废气温度则在600℃～900℃之间。由于燃烧室占据一定空间，排气结束后仍会留下部分废气，称为残余废气。
发动机是摩托车动力的来源，同时广泛应用于交通、农业、工程机械以及发电机组等领域。其中，四冲程发动机是最常见的类型之一。
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