五菱又整新活儿了，这次是缤果S。
一听这“S”后缀，脑子里蹦出来的词儿肯定是：加大号、劲更大、价更高。
果不其然，工信部那边的谍照已经石锤了，这主儿定位纯电SUV，个头比之前的缤果和缤果PLUS都壮实了一圈，价码嘛，风传在十万上下。
这就要命了，在这卷到地心儿的市场里，它能靠着“体格”硬趟出一条活路吗？
先掰扯掰扯这“大”。
申报信息露底了，缤果S比缤果PLUS还要苗条那么一点点，这盘算是啥？
明摆着要搞差异化竞争。
空间这块，五菱放出话儿，说优化了“四轮四角”的排布，估摸着后排的腿部空间能蹭蹭涨个15%-20%。
别小瞧这点儿数字，对于天天公交地铁倒腾的打工人来说，这可是肉眼可见的舒坦啊。
不过，后排座椅没法儿完全撂平，想塞个大件儿啥的朋友，可能就得挠头了。
动力方面，单电机，75千瓦，磷酸铁锂电池组。
这数据溜一眼，好像也没啥炸裂的地方。
跟比亚迪元UP比，略胜一筹，可跟吉利星愿比，又矮了一头。
不过，瞅瞅它的身段和价钱，也算是在情理之中。
续航这块，据说能支棱起400公里以上的版本，这水平在同档位里也算能打的，应付日常通勤和周末撒欢儿是没啥问题的。
但是，充电口杵在左前翼子板，这设计在窄巴拉几的车位里充电的时候，估摸着得苦练倒车绝技了。
瞅瞅这皮囊，还是那股熟悉的五菱味儿，溜圆可爱。
前脸是封死的格栅，水滴子似的LED大灯，C字形的日行灯，辨识度杠杠的。
车尾贯穿式的熏黑尾灯，镂空的扰流板，想整个运动范儿，可牌照框往里凹，往后修车估计得多掏腰包。
内饰还没完全扒出来，但悬浮式中控大屏和双幅式方向盘是铁定跑不了的。
据说会装上Ling OS智能系统，能语音互动还能OTA升级。
不过，坊间传闻车机芯片的性能可能落后一代，这年头，谁还没事儿刷个短视频、开两把游戏啥的，这要是卡壳了，体验感可就大打折扣了。
配置方面，倒车影像、胎压监测、定速巡航这些垫底儿的功能肯定有，高配车型没准儿会加码540°全景影像、L2级的驾驶辅助、电动座椅之类的。
但是，空调出风口没准儿还是旋钮式的，座椅面料估计也是以布艺为主，想舒坦点，估计还得自己加料。
单看这些纸面数据，五菱缤果S好像也没啥能拿出来炫的杀手锏，但它也没啥扎眼的短板。
它就像一个敦厚老实的邻家大哥，虽然不是最靓的，也不是最有钱的，但皮实耐用，能帮你摆平实际难题。
眼下新能源车都快把半壁江山占领了，五菱祭出这么一款老派的纯电SUV，葫芦里卖的啥药？
说白了，就是想精准拿捏细分市场。
它盯上的，是那些兜里银子不多，但又讲究实用性的家庭用户。
他们可能不在乎牌子响不响，也不追捧最新的黑科技，他们就想要一辆能遮风挡雨，能拉人载货，价钱顶呱呱的车。
可话又说回来，五菱也得掂量掂量一些潜在的坑。
比方说，单电机在高原地带的续航折损，车机系统生态的延展能力，后排座椅的乘坐舒适度等等。
这些细枝末节，都可能左右用户的最终决定。
跟咱们通常想的不一样，现在的消费者门儿清得很。
他们不再一味追捧高配置，而是更看重产品的性价比和实用价值。
他们会扒开参数细细对比，亲自上手试驾体验，然后选出最对味儿的。
当我们下意识地把销量滑坡归咎于“市场竞争太卷”时，有没有忽略消费者需求的转变？
五菱缤果S到底能不能卖爆，归根结底还得看它能不能真正挠到那些“务实派”的痒处。
毕竟，在这个“看脸的时代”，光靠“大”是远远不够的。
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