“要么找朋友买辆500万的法拉利，要么继续等”——这不是传销话术，而是一家法拉利4S店对消费者的“解决方案”。
2025年6月18日，赵辉（化名）第16次从长沙奔赴武汉。三年前，他在武汉骏东4S店预付45万元订购一辆法拉利296跑车，如今车辆不见踪影，退款更成泡影。面对追问，门店负责人竟提议：“你在朋友圈卖辆车，我们拿到钱立刻退你！”
赵辉的遭遇始于2022年7月。因长沙购车配额不足，他被推介至武汉骏东4S店，签订总价386.6万元的购车合同并预付45万元（合同仅注40万元）。2023年初调整配置后，车价升至394.5万元，约定年底交车。
到期后，销售先以“物流延迟”推诿，后突称配置车型无法订购，甚至未向厂商下单。当赵辉要求退款，4S店直言：“账上没钱”。更荒谬的是，2024年3月签订退款协议时，店方强制要求保密条款，且未约定退款期限，45万元就此石沉大海。
这家4S店背后是运天（中国）投资有限公司——法拉利、玛莎拉蒂的中国首批经销商集团，旗下拥有23家“骏”字系门店。然而其商业版图早已千疮百孔：
杭州骏才公司3月遭4次强制执行，成都两家门店被两次强制执行；
武汉、杭州、成都三地门店累计10次被列为欠税企业；
社交平台曝出多地车主遭遇相同套路：杭州一消费者80万定金被套两年，维权视频播放千万次后反收律师函警告。
“我每天的工作就是应付追债。”门店负责人透露，母公司抽空所有门店资金，工资已拖欠数月，另有5名车主退款被长期拖欠。讽刺的是，“武汉骏东法拉利”账号仍在宣传新车，而联系运天总部时，接电话的竟是离职两年的前财务。
此案暴露出豪车销售领域预付资金的监管失效。2025年5月实施的《预付式消费纠纷司法解释》明确规定：经营者须设立资金监管账户，且不得设置“霸王条款”。但赵辉的合同中，不仅未约定退款时间，保密条款更直接剥夺消费者维权权利——这些均属新规明令禁止的行为。
更值得警惕的是行业危机信号。法拉利2024年在华销量暴跌22%，今年一季度再降24%。当超豪华品牌光环褪去，经销商资金链危机正从边缘向核心蔓延。
面对僵局，4S店负责人竟“指导”赵辉：“发律师函吧！虽然没用，但能让你在退款排队里插个队。” 这种荒诞应对引发网友愤慨：“违法的成本就是让消费者自费起诉？”
法律界人士指出，此类案件可依据《民法典》587条主张双倍返还定金，但运天系公司频繁被执行，即便胜诉也可能面临无财产可执行的窘境。
当法拉利的跃马标志沦为“空头支票”，折射的是整个高端消费信用体系的裂痕。赵辉的45万元，买到的不是V8发动机的咆哮，而是一堂残酷的商业课：在缺乏刚性约束的预付游戏中，再光鲜的品牌背书也可能瞬间崩塌。
运天集团目前仍无回应。而武汉K11商场里，那家毗邻周大福的法拉利展厅依旧灯火通明，只是展厅冷清得连脚步声都有回音。
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