各位老铁们，今天咱们来唠唠广汽传祺家族的刹车性能。
最近不少粉丝在后台问，说想买传祺的车，但特别担心刹车性能，毕竟这关系到行车安全不是？
我翻遍了国内权威测试机构的数据，发现传祺家族的刹车表现还挺有意思的，今天就给大伙说道说道。
先给大伙普及个知识点，专业测试里说的"100公里/小时到静止"的刹车距离，可不是随便在马路上踩刹车测的。这些数据都是在封闭场地，车辆满载情况下，带着ABS防抱死系统测试出来的真实数据。说白了就是最贴近咱们日常用车的真实场景，所以参考价值特别大。
最近五年内上市的传祺车型，刹车表现整体让人惊喜。就拿最新款的影豹R来说，400T自动Max版实测刹车距离34.54米，这个成绩已经能媲美百万级超跑了。为什么能这么强？我仔细看了技术参数，这车不仅配备了Brembo四活塞卡钳，刹车盘尺寸也比普通家用车大了一圈。更厉害的是，传祺的工程师把刹车总泵做了强化处理，能在急刹时提供更充沛的制动力。
不过最让我意外的，是传祺在新能源车型上的刹车调校。像E8插混版37.21米的成绩，在同级别里相当能打。这里面有个技术点值得说：新能源车因为有能量回收系统，很多厂商为了省电会刻意调软刹车脚感。但传祺E8反其道而行之，通过iBooster电控系统，把机械刹车和能量回收完美结合，既保证了刹车脚感线性，又提升了能量回收效率。
说到传统燃油车，GS8双擎四驱版36.47米的成绩挺有意思。这款车用的是丰田第四代THS混动系统，但刹车系统却是博世iBooster+大陆集团ibooster的组合。这种"中西合璧"的配置，让它在急刹时能爆发最大1.5g的减速度，比同级竞品高了0.3个g值。不过有个现象值得注意，GS8的混动版本刹车距离普遍比燃油版短3-5米，这说明混动系统的电机反拖确实在刹车时能提供额外制动力。
再看看传祺的轿车家族，影豹系列的表现堪称惊艳。2023款混动版36.33米的成绩，比思域还要短半米。这得益于米其林PS5轮胎的加持，这款轮胎的湿地抓地力比普通胎强了40%。不过有个细节要注意，影豹的刹车热衰减测试显示，连续三次全力刹车后，制动距离会增加1.2米左右，这对于经常跑山的车友来说需要特别注意。
在MPV领域，M8宗师版38.24米的成绩相当亮眼。这么大的车身能做到这个水平，关键在于前悬架用了双叉臂独立结构，相比常见的麦弗逊悬挂，多连杆结构能让刹车时车头姿态更稳定。不过实测显示，满载7人时刹车距离会增加0.8米，所以家里人口多的朋友建议选装CDC电磁悬架，能有效抑制刹车点头现象。
这里有个有趣的现象：传祺GS4家族的刹车表现跨度特别大。2022款智行科技版40.95米属于合格水平，而2015款手动挡却能达到41.15米。这主要是因为老款车型没有电子手刹，机械手刹在紧急制动时需要额外操作。不过有意思的是，老款GS4的刹车踏板行程比新款短了15mm，反而更适合喜欢运动驾驶的用户。
对于新能源车型，E9插混的刹车调校很有代表性。这款车在低速时主要依靠电机反转回收能量，但当车速超过60km/h时，机械刹车系统会提前介入。实测显示，在30-60km/h的中低速区间，它的刹车响应速度比燃油版快了0.3秒，这对城市通勤特别重要。
不过有个现象值得警惕：传祺GA6 2019款自动至尊版37.4米的成绩虽然优秀，但同年款手动挡却达到了38.76米。这说明自动挡车型的刹车助力系统调校更偏向舒适性，而手动挡为了保证制动力，反而调得更硬朗。这对于习惯开手动挡的老司机来说，可能需要适应一下。
在选购建议方面，如果家里有孩子，建议优先考虑GS8双擎这类带自动紧急制动功能的车型。测试数据显示，这套系统能在40km/h时速下避免80%的追尾事故。而对于经常跑高速的朋友，影豹R的刹车系统在时速120km/h时的制动距离是43.2米，这个数据在同级别里绝对算得上优秀。
最后给大伙提个醒：刹车性能不只是看数据，还要看散热设计。像GS4 COUPE这种溜背车型，刹车盘面积比标准版大了18%，就是为了应对高速过弯时的热衰减。不过实测显示，在连续10次重刹后，它的刹车距离会增加1.5米，所以跑山路最好备个胎压监测，防止轮毂过热变形。
看到这里，相信各位对传祺的刹车性能已经有了全面了解。最后抛个问题给大家：如果让你在影豹R的34米刹车和GS8双擎的混动系统之间二选一，你会更看重哪个性能？欢迎在评论区分享你的看法！
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