买了车以后，虽然每年都去保养，但总能听到一些老师傅说，发动机除了日常保养还不行，过多少多少公里以后，就要更换正时皮带，哪怕是正时链条的车，也要注意检查更换。
但这个正时链条到底多少公里才需要更换一次呢？今天就一次性给你讲清楚这个问题，包你看完不纠结了。
你可能还不知知道，正时间链条跟正时皮带是不一样的。
虽然这两个部件的功用是一模一样的，但它们的更换周期完全不同。
现代发动机设计的正时链条，它本身在设计之初就被定位为‘终身免维护’或者叫‘与发动机同寿命’的部件。它不像正时皮带有个固定的更换周期！
但这个东西并不是可以完全不用管，一旦它坏了，或者是出现了一些风险征兆，那么就要该换就换。
就好像说咱们的手机理论上屏幕是与手机同寿命的，但屏幕要是坏了，不换你就提前换手机了。
正时链条一旦坏了，你不及时更换的话，那就要换发动机或者是换车了。
那什么情况下才需要更换正时链条呢？有几个症状我跟你讲一下，你就知道了。
第一，冷启动的时候“咔哒咔哒”响的声音非常明显而时候，就要检查，必要时更换。
但你不要误会，并不是冷启动一听到“咔哒咔哒”的声音就要换。
很多使用了正时链条的发动机，在冷启动时，都会有这个声音。
这是因为一开始机油全部回流到油底壳了，正时链条它是需要机油润滑的，在冷启动的时候，只剩残留的油膜润滑，所以声音会比较大。
但过一会，发动机充分润滑了以后，这个声音就变小了。
如果这个声音异常大，而且热车以后也还是明显能听到这个声音，那就要注意检查，必要时要更换。
作为一个普通的车主，其实我一开始也不懂这个情况，我记得我偶然一次启动车以后去开大门准备出去时，就听到了这个“咔哒咔哒”的声音。
当时吓死我了，我以为发动机缺机油磨损了，出现了敲缸的声音了。
后来问了朋友才知道是正时链条的声音，但我不太放心，我又查了很多资料，后来才放心下来。
第二种情况，发动机亮故障灯，用OBD设备检查时，出现相关正时故障码（如P0016, P0017这些），那就要考虑更换了。
因为正时链条出现问题以后，电脑检测到凸轮轴/曲轴位置传感器信号对不上，表明正时可能已经跳齿或者错位。这种情况再不换，就可能顶气门！
气门是什么样的，很多新手还不知道，大家请看下面这个图。
这个就是气门的结构，一旦顶气门，就可能会搞坏发动机，严重的时候就要大修了。
第三种情况，发动机出现动力下降，油耗异常升高，怠速不稳时，其它部分检查无异常，也要考虑更换。
因为正时链条就是一根链条，用的过程中会慢慢被拉长，每个关节被拉长1毫米，整个链条就会明显变长。
这个时候，就会出现因为链条太松，出现跳齿的问题。
这个跳齿的问题很好理解的，就跟咱们骑的摩托车，链条长了是一样的症状。
这个时候，就会影响到配气正时精度，所以就会导致上面的一系列问题出现。
说到这里，我想跟大家说说为什么说终身免维护的一个零部件，咱们却讲到了更换的问题，到底是什么原因会导致它出现损坏？
上面这两张图不是我插错图了，是我特地找出来给大家看的。
虽然我前面跟大家将来正时链条需要机油润滑，但大家可能没有什么概念，不太理解得了是这么样的一个结构需要润滑。
看了这两个图你就清楚了吧？只要一启动发动机，正时链条就必须要机油时刻润滑，否则就会出现磨损。
可以说，机油就是命根子！链条系统极度依赖机油的压力和清洁度，来润滑张紧器和链条导轨。
长期使用劣质或者是不符合规格的机油、或者严重拖保养周期，就会导致油泥过多，会大大加速涨紧器失效和导轨磨损，最终连累链条。
这跟链条材质好坏没关系，是被‘拖累’坏的！
长期坚持用质量好的机油时，正时链条的部位是干净偏黄的，但长期使用劣质机油灯话，这个部位就会发黑，有很多像红糖浆一样的油腻附着在上面，影响润滑效果，最终导致链条损坏。
如果你的车是使用正时皮带的发动机，那基本上8到10万公里就要换了，如果是使用正时链条的发动机。
那就要注意下面这几点。
第一，使用正品机油，不要拖保养周期。
第二，养成听发动机声音的习惯，这样有助于及时发现异常。
总的来说，正时链条没有固定的更换周期，绝大部分车终身不需要更换，但如果出现上面说的问题，就要及时坚持，必要时更换。
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