哎呀，各位乡亲父老，兄弟姐妹们，大伙儿最近是不是都感觉到了，这新能源汽车就像是雨后春笋，一茬接一茬地冒出来，而且越来越厉害了！
以前咱们买车，特别是想买个好车，那可不就是盯着奔驰、宝马、奥迪这“三驾马车”嘛，要不就是沃尔沃这种，虽然不是最顶尖，但胜在安全、靠谱，也挺受咱们老百姓欢迎的。
可现在呢，风向变了，咱们国产的那些新能源车，像比亚迪、蔚来、小鹏、理想啥的，那真是“长江后浪推前浪”，把传统的燃油车市场给冲得七零八落的。
这不，连沃尔沃这种老牌子，也坐不住了，开始卯足了劲儿往新能源这条道上奔。
说起来，沃尔沃这牌子也挺有意思的。
人家老早就放出话来，说要在2030年之前，把所有的车都变成电动的，听着挺唬人的吧？
可要真说起来，这几年沃尔沃在新能源车这块儿，动作确实有点慢，不像咱们国内那些新势力，恨不得一年出好几款新车，花样百出。
不过，慢归慢，人家这半年也开始发力了，新车一款接一款地往外亮。
就拿前一阵子说的那款什么“最帅沃尔沃”——XC70来说吧，那车是插电混动的，就是说，既能烧油也能用电。
这下大家可能明白了，沃尔沃所谓的“全面电动化”，不光是指纯电车，也包括这种插电混动车。
这可就给沃尔沃留了个“后门儿”，毕竟它在燃油车时代，那发动机技术也是响当当的，现在搞个插混，发动机还能继续发挥余热，不至于一下子就淘汰了，这对于传统车企来说，也算是个稳妥的过渡办法。
不过，今天咱们要聊的，可不是那XC70，而是沃尔沃最近要搞的“大动作”——一款全新的纯电动C级车，名叫ES90。
听说这车可不简单，光听名字，大家可能就猜到了，它就是沃尔沃S90那款豪华轿车的纯电动版。
但你可别以为它就是把S90的发动机换成电池电机那么简单，文章里说了，这俩车长得可不一样，特别是从侧面看，这ES90甚至有点像保时捷帕拉梅拉那跑车！
这一下子就把大家的胃口给吊起来了。
但话说回来，帕拉梅拉那车，是出了名的运动范儿，ES90呢？
文章里说它会显得更“厚重”，不像帕拉梅拉那么追求运动感，反而是想用这种厚重感来体现它的豪华气质。
这说明沃尔沃在设计这车的时候，还是有自己的想法的，它不是盲目跟风，而是想走一条沉稳、大气、尊贵的豪华路线。
咱们再仔细看看这ES90长啥样。
先说车头，也就是前脸。
纯电动车嘛，现在流行那种封闭式的中网，就是前面没有进气格栅，显得特别简洁。
ES90呢，它搞了个“半封闭式”的，上面最显眼的就是沃尔沃那个像安全带一样的车标，这个标志大家都很熟悉了，代表着安全。
下面呢，它弄了个梯形的装饰件，里面还熏黑了，说是为了增加运动感。
但这里就有个小槽点，文章里也说了，既然是纯电车，干嘛还要搞个这种装饰件呢？
直接全封闭了，看起来不是更简洁、更时尚吗？
我个人也觉得是这么回事儿。
你看现在很多新的纯电动车，前脸都是光溜溜的，特别有未来感。
沃尔沃搞这个，可能也是想让大家看着没那么陌生，毕竟是老牌子嘛，一下子变得太前卫，怕老客户接受不了。
但话又说回来，既然决定做纯电车了，就应该大胆一点，步子迈大一点，毕竟纯电车和燃油车在外观上，还是应该有点区别的。
接着看大灯，也就是车灯。
沃尔沃最有名的就是那个“雷神之锤”大灯，ES90也继承了这个设计，挺经典的。
不过，它在大灯下面又加了两条竖着的日间行车灯，文章里说，猛一看有点像凯迪拉克那种风格，但仔细看还是不一样的。
这个嘛，我觉得挺正常，现在汽车设计都讲究个“撞脸”，互相借鉴一下也是常有的事儿，只要不完全抄袭，有自己的特色就行。
再看车身侧面，这可是ES90的一大亮点。
它采用了现在很流行的“溜背”设计，就是车顶从前往后，慢慢地往下溜，形成一个轿跑的造型。
这种设计在纯电动车上特别常见，因为能减少风阻，让车跑得更远。
而且，最让人眼前一亮的，是它车顶上那个凸起来的小盒子，那可是“激光雷达”！
这玩意儿现在可是高科技的象征，有了它，车子就能更清楚地“看”到周围的环境，实现更高级别的自动驾驶。
再加上黑色的后视镜、隐藏式的车门把手，还有车门下方大面积的黑色装饰，整个侧面看起来比S90那燃油车可运动多了。
轮毂也挺大，造型也挺特别，看着就很有力量感。
我个人觉得，这个激光雷达的加入，绝对是ES90的一大杀手锏。
现在大家买电动车，不光看续航、看充电，更看重它的智能化水平。
有了激光雷达，就意味着这车在自动驾驶方面，是下了真功夫的，不是玩虚的。
最后看车尾，ES90的车尾显得比较高，甚至有点像轿跑SUV的感觉。
沃尔沃经典的“双C型”尾灯也保留了下来，和S90一样。
值得一提的是，它的后车窗两侧还加了刹车灯，车顶上面是一整块大大的天窗。
整个车尾看起来比车头还要简洁。
这车长得挺大，毕竟是中大型车嘛。
车长有5米，车宽1米9多，车高1米5多，轴距有3米1。
这个尺寸在中大型车里算是中等偏上的，但它的车身高度比很多同级别的车都要高，比如奥迪A6L和奔驰E级，车高都不到1米5，ES90却有1米5多。
这种“高大”的感觉，可能就是沃尔沃想营造的那种“厚重感”吧，也算是它与众不同的地方。
再说说内饰，也就是车里面。
ES90的内饰和现在沃尔沃卖的那些车比起来，变化可大了。
中控台中间竖着一块14.5英寸的大屏幕，不过文章里说，看着有点“突兀”。
屏幕左边还有一块9英寸的悬浮式仪表盘，整个车里基本看不到什么实体按键了。
空调出风口是贯穿式的，方向盘是纯圆形的，看着挺有设计感。
中控屏上面还能看到外露的扬声器，至于是不是全系标配那个宝华韦健的音响，现在还不知道。
我的看法是，现在车里弄个大屏幕，那是潮流，功能多，看着也高大上。
至于“突兀”嘛，可能就是看习惯了小屏幕，一下子换成这么大的，有点不适应。
但从长远来看，大屏幕肯定是趋势。
至于实体按键少了，这也是为了追求简洁和科技感，但对于咱们这些习惯了按键操作的人来说，可能需要一段时间去适应。
如果能全系配上宝华韦健的音响，那绝对是加分项，听歌肯定爽歪歪！
最让人期待的，还是ES90在智能驾驶方面的表现。
文章里说了，这车搭载了英伟达的双Orin-X芯片，算力达到了508TOPS！
这个数字可能大家听着有点懵，但你只要知道，现在很多高端智能电动车的芯片算力，也就二三百TOPS，ES90这个508TOPS，那绝对是顶尖水平，智能驾驶能力肯定差不了。
还有更厉害的！这车是在SPA2平台上开发的，而且支持800V高压快充技术！
这两个可就厉害了，咱们得好好说说。
首先是“SPA2平台”。
这个可不是什么“油改电”的平台！
很多传统车企，为了省事儿，就把燃油车的平台拿过来，硬塞电池电机，结果就是空间小、续航差、开起来也不咋地。
但SPA2平台不一样，它是沃尔沃专门为纯电动车开发的，从一开始就是按照电动车的特点设计的。
所以，ES90在空间利用、电池布局、驾驶体验和安全性方面，都会比那些“油改电”的车型好得多。
其次是“800V高压快充技术”。
这个技术现在可是电动车里的“香饽饽”！
简单来说，就是能让充电速度飞快，你插上电，可能喝杯咖啡的工夫，电就充得差不多了，大大减少了咱们的“充电焦虑”。
现在只有少数高端电动车才用这个技术，比如保时捷的电动车。
沃尔沃ES90能用上这个技术，说明它在核心技术上，是真的舍得投入，也是奔着未来去的。
所以说，搭载双Orin-X芯片和800V高压快充技术，这两项“黑科技”一加身，沃尔沃ES90的科技含量一下子就上去了。
这说明沃尔沃在电动化转型上，不是随便玩玩，而是真刀真枪地在搞研发，在投入真金白银。
对于咱们消费者来说，这可是实实在在的好处，因为你买到的不光是一辆豪华电动车，更是一辆能智能驾驶、充电飞快的未来之车。
最后，咱们来聊聊价格。
文章里说，ES90在欧洲卖，大概是七万到九万多欧元，折合人民币大概六十万起。
这个价格对咱们来说，确实有点高。
但好消息是，这车确定会在2026年国产！
国产之后，价格肯定会便宜很多。
那么问题来了，国产后的ES90，卖多少钱才算合理呢？
能成为大家追捧的“爆款”吗？
我个人觉得啊，现在国内豪华纯电动车的市场竞争非常激烈，像咱们国产的蔚来ET7，还有智己L7，价格都在三四十万到五十多万之间。
如果ES90国产之后，能把起步价拉到四十万，甚至三十多万的水平，那它肯定会非常有竞争力！
毕竟，沃尔沃这个牌子，有口碑，安全性能好，再加上ES90本身的产品力也挺强的，有纯电平台、800V快充、顶级的芯片和激光雷达。
这些都是它的优势。
但它也要面对来自国内新势力和国外传统豪华品牌的竞争。
能不能卖得好，关键还得看最终的定价、宣传策略，以及开起来、用起来到底怎么样。
总而言之，沃尔沃ES90的出现，说明沃尔沃在电动化这条路上，是认真了，也拿出真本事了。
从它目前透露出来的这些信息看，这车确实挺有实力的。
至于最终能不能大卖，咱们就等着看吧！
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