万万没想到，比亚迪竟是个隐藏的“海运巨头”？从2021年开始，短短四年的时间，这个比亚迪船夫哥，不经意之间就已经顺手了一个崭新的世界500强子公司：8艘巨舰组成远洋舰队，每年可以创收数百亿的营业额，利润更少可以超百亿元，放在全世界也堪称是一个超强的印钞机。
比亚迪早已不只是汽车、电池或代工厂！这个商业帝国触角之广令人惊叹——从汽车、动力电池、整车制造、手机组装、车载芯片，甚至在导弹、雷达、光学领域都有极高建树！
这一次，比亚迪将目光投向了远洋。自2021年起，比亚迪开始规划组建自己的远洋运输舰队，计划建造/购买8艘巨型汽车滚装船，专门用于运输自家新能源乘用车和商用车出口海外。
船夫哥的这步棋妙在哪？
大大方便比亚迪的电车产品覆盖全球市场。
更关键的是：削减BYD的海外运输过程中的天价运费！
就在不经意间，比亚迪即将打造一个未来的世界500强子公司——其远洋运输业务。这个子公司极有可能在未来5年内跻身财富世界500强。若将其剥离单独成立公司，也完全具备在A股、美股、港股分别上市的潜力，成为各市场的中坚力量。
算笔经济账：八艘船每年能省多少钱？
一旦未来1年之内，比亚迪的八艘船可以全部下水服役，每年能省多少运费？
根据全球远洋航运数据：2022年新能源电车租船成本约10万美元/天。
2025年已降至约6万美元/天。
扣除约30多天的保养、维修、人员培训及休假，每艘船年运营约330天。
按此计算，一艘船一年可为比亚迪节约约2.64亿美元！
八艘船全部运营，年节约运费至少20亿美元起！也就是百亿元人民币的营业额，这个行业利润率很高，远远超过了整车制造。
注：此估算受全球油价、航线、保险价格等影响。如上月一艘满载奇瑞、吉利等品牌的汽车船失火焚毁，就极大影响了交付和利润。
比亚迪如何搞定这“巨无霸”船队？
据悉，这八艘船部分由山东烟台中集来福士公司建造。融资租赁方面，交银金租采用“建租运”模式（建造、租赁、运营），有效减轻了比亚迪的资金压力。这意味着，未来若该运输业务单独剥离上市，比亚迪也并非全资持有，而是混合所有制。
为何比亚迪要咬牙自建船队？2022年是关键转折点！
2022年是比亚迪出口元年，但当时面临出海困境叠加全球疫情，导致“一舱难求”。多方求租各种汽车船，都难以满足出口需求。彼时中国海外贸易需求旺盛，海运公司运费水涨船高。这彻底坚定了比亚迪自建远洋舰队的决心。
舰队雏形已现，战绩斐然！
2024年： 比亚迪首艘远洋滚装船“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）交付，满载量约7700台。目前单月可跑三个来回，为海外出口立下大功。
2025年4月： “BYD EXPLORER NO.2”（深圳号）服役。这是目前全球同类型汽车船运力之最，拥有9200个标准车位！其首航便满载9000余辆新能源车驶向巴西，创造了全球单车单次运输量新纪录！
质疑：花大价钱买船，万一订单减少怎么办？
这种担心大可不必！看数据：
2025年前6个月，比亚迪总出口量已突破47万台！
刚刚过去的6月，比亚迪乘用车及皮卡出口量达8.97万台，同比暴涨229.8%，堪称指数级增长。
自建船队的经济效益，远不止节约传统运费，更在于压缩“机会成本”——租不到船导致无法交货、少赚外汇，这才是最大损失。
全球汽车行业已进入存量竞争时代。 比亚迪新能源车凭借超高性价比和超低能耗，综合实力日益强劲。但若不解决运力瓶颈，在海外市场绝对难以撼动丰田、大众的霸主地位（丰田每月海外销量超80万台，是比亚迪的10倍！）。因此，规划中的八艘船远不够用，未来还需增加，直至达到丰田级别的海外运力标准。
2025：比亚迪成为全球“海运霸王”的元年：
今年第一季度，比亚迪自营滚装船已运送超2.5万辆新能源车，占其总出口量的37%。这意味着，大部分出口仍依赖高价租船。但这种情况将在2026年得到全面缓解！
比亚迪通过自建船队、优化运输路径，不仅降低了政策风险和运输能耗，更实实在在地打造成了又一个世界500强级别的业务板块！ 一个国内的超级隐形的“海运巨头”正在崛起。什么国外的海洋运输公司在这个比亚迪子公司面前都要低头。
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